Како Боеинг зарађује (МСФТ, БА)

Крајем осамдесетих, корпоративни синоним за Сеаттле био је нешто друго него Мицрософт Цорп. (МСФТ). Лични рачунари нису били свеприсутни као данас, али авиокомпаније су. И ниједна америчка компанија није их произвела више, у већим димензијама и капацитетима, од Боеинг Цо. (БА).

2001. године највећа светска ваздухопловна компанија преселила се из Сијетла у Чикаго.

Аероспаце је изузетно капитална индустрија, она у којој касни људи имају велики недостатак. Зато постоје само два произвођача широкобријешких комерцијалних млазница, а само један у Сједињеним Државама (други је француски Аирбус Гроуп). Данас Боеинг има неке од најдужих наруџби у целој индустрији (о томе више касније) и тржишну капицу од 195, 747 милијарди долара. Отисак Боеинга је колосални. (За читање у вези, погледајте: Права тајна Мицрософтовог успеха. )

Више од класе само тренера

Боеинг превазилази производњу модела 737, 777 и 787 који сте вероватно упознати, а огромне војне операције употпуњују цивилну производњу компаније. Боеинг такође путује много изнад крстареће висине. То је главни извођач радова за Међународну свемирску станицу, или бар за америчке компоненте станице.

У ствари, комерцијални авиони представљају само један од три главна сета Боеинга. Друга два су финансирање; и одбрана, свемир и безбедност - последњи је подељен на војне авионе, мрежне и свемирске системе и глобалне услуге и подршку. "Војни авион" је сам по себи разумљив или би требало да буде. Боеингови најпознатији војни авиони су Ф-18 Хорнет (путује на Мач 1.8, а лете у морнарици и маринци; Плави анђели лете Ф-18), Ф-15 Стрике Еагле, Цхиноок и Апацхе хеликоптери и Белл Хеликоптер / Боеинг В-22 Оспреи тилтротор. (За читање у вези, погледајте: Шест највећих државних уговарача .)

Мрежни и свемирски системи су оружје за истраживање и развој Боеинга - пројектили за ракетну одбрану, сателити и возила која их лансирају, те ИСС.

26. јуна 2018. године, Боеинг је поделио рендерирање свог почетног дизајна за хиперзвучни путнички авион. Колико ће компанија потрошити на пројекту, остаје нејасно. Компанија се још увијек суочава са многим технолошким изазовима и потенцијални трошкови могу бити прилично високи, тако да потенцијал за профит остаје неизвјестан.

Из темеља

Што се тиче глобалних услуга и подршке, то је одржавање и обука пилота. Када компанија гради такву специјализовану опрему, клијентима авио-компанија лакше је да произвођача предају техничке ствари и да упуте пилоте како да буду у току са најновијим достигнућима, него да то раде сами.

Финансијска група компаније, Боеинг Цапитал, довољно је мала да има мало значаја за суштину компаније и вероватно се може занемарити у наше сврхе. Боеинг Цапитал је зарадио 114 милиона долара од укупног пословања од 10 милијарди долара у 2017. години, чинећи га надокнађујући на бази долара, али и даље доприносећи једва 1% добити Боеинга. (За читање у вези, погледајте: како би Лоцкхеед Мартин могао да лети још више .)

За 2017. Боеинг је извијестио о рекордном новчаном току од 13, 3 милијарде долара. Компанија је остварила приход од 93, 4 милијарде долара путем рекордних 763 комерцијалних испорука. Пошто су појединачни артикли које Боеинг продаје толико скупи, и стога су наручени тек након компетентних истраживања и анализа (и преговарања), Боеинг може са великом тачношћу проценити колико авиона ће произвести у наредних годину или две. У сјајном примеру потпуног откривања, Боеинг на свом вебсајту заправо приказује ценовник.

Иде Боеинг

Најјефтинији и најпопуларнији модел - Боеингова верзија Тоиота Цамри - био је 737-300. Иако Боеинг објављује листе цена, куповина неколико стотина њих одједном, као што је то учинила ирска авиокомпанија Рианаир пре неколико година, можда би вам могла платити мање од половине. У ствари, скоро сви главни купци компаније Боеинг добијају попусте. Америцан Аирлинес (ААЛ) је примио своју најновију пошиљку од 737с за 1/3 офф-офф цене.

(За читање у вези, погледајте: Шта спајање миља значи за Америцан Аирлинес.)

Извршни тим Боеинга уствари има цхутзпах, односно прециенце, који треба да прогнозира 18 година у будућности. Компанија тврди да ће имати 5.570 (до најближег више од 10) малих широкобријешких млазница у погону 2033. године, а ако можете издвојити довољно варијабли за такве врсте предвиђања, ваше схватање финансијске анализе је ван људског разумијевања.

Доња граница

Боеинг је звонаста потврда важности раног доласка. Основан једва 13 година након почетног лета браће Вригхт, и користећи своју стручност великих летелица у развоју првих стратешких бомбардера, Боеинг је невероватно дуго био на тржишту; компанија је прославила стогодишњицу 2016. године. Број тржишних лидера који су неоспорно доминирали у њиховој индустрији 1916. године и данас раде готово да и не постоји. (Можда Спалдинг у спортским добрима, па чак је и откупљен.) Боеинг није само доминирао, већ је то учинио у индустрији која је само повећала виталност од почетка 20. века. Све док је ваздух далеко најсигурнији, најјефтинији (ако изједначите време с новцем) и најефикаснији начин путовања - а телепортација и даље изгледа много векова далеко од комерцијалне употребе - Боеингова позиција лидера на тржишту на увек критичном тржишту и даље тешко нападати. (За читање у вези, погледајте: Како Унитед Тецхнологиес зарађује свој новац .)