Да ли су испоруке залихе дужне за скуп?

С обзиром да је укупна берза у последњих неколико година порасла, инвеститори који траже повољне цене морају да уђу у секторе који су највише мрзени како би пронашли добре понуде. А једна од најомраженијих мора бити испоручивање залиха. Како је глобална економија застала и робни бум јењао, разни власници бродских бродова борили су се да буду у току.

Али управо их тај учинак чини привлачним за псе.

Са побољшањем економских услова, дневних стопа и повећањем потражње за увозом / извозом, коначно би могло доћи време да инвеститори схвате део преостале вредности у сектору - и има их доста. (За више информација погледајте: Сектори: Достава.)

Пет година нулте добити

Лако је схватити зашто су превозници последњих неколико година имали тежак пут. Током добрих времена, глобална бродска индустрија ширила је капацитете широм света. Све подсектор, од сувих теретних бродова до танкера за нафту, видео је нове наруџбе / бродове који нападају отворено море. Тада се десила рецесија и дно је пропало.

Прекомјерни капацитети довели су до оштећења зараде ове индустрије. Многе фирме у сектору контејнерског превоза нису профитирале у протеклих пет година, док су зараде у осталим подсекторима биле изузетно нестабилне. Крећући се од огромне зараде једну четвртину, да би у следећој довршили рубље. Та је варка држала велику већину инвеститора - приватних играча попут Блацкстоне Гроуп ЛП-а (БКС) - далеко од имена испорука.

Због тога су залихе у сектору страшно јефтине. Делта Глобал индекс отпреме тренутно тргује за само П / Е од 11 а неколико сухих имена се продаје за мање од њихове књиговодствене вредности. (За историјски изглед погледајте: Новости о отпреми нису добре.)

Овај јефтини П / Е је можда можда и боља вредност с обзиром да сектор поново види неке знакове живота. Достава је заостајући показатељ када је у питању глобална економија и требала би имати користи од ширења свјетске економије. Аналитичари предвиђају да би глобална економија у 2015. требала расти за око 3%. То би био најбржи годишњи темпо од рецесије. Растућа економија требала би помоћи покретању дневних стопа за све врсте бродова. Већ смо приметили како неке компоненте Балтичког индекса сухог раста расту, док је понуда нових бродова, унајмљених пре 2008. године, напокон помрачена потражњом.

У међувремену, један од највећих трошкова и даље опада. Гориво остаје један од највећих трошкова за бродаре, који износи око 40% од укупног износа. Цијене сирове нафте Брент су ове године пале за око 20%. Та нижа цена горива требало би да одузме притисак над главом бродара. У ствари, аналитичари МцКинсеи & Цомпани процјењују да би уштеда горива требала повећати зараду за чак 10-20%. То ће многе бродарске компаније пребацити из црвеног у црно у погледу зараде. (За читање у вези, погледајте: Величина питања у отпреми.)

Клађење на Сеаборне Траде

Јефтине цене акција, све већа потражња и нижи трошкови за улаз су небеска утакмица. За инвеститоре то значи пуцање на бродаре. Најлакши начин је то преко Гуггенхеим / Делта Глобал Схиппинг (СЕА).

СЕА прати претходно поменути Делта Глобал индекс отпреме, који прати испоруке залиха у различитим подсекторима за превоз цистерни, расутих терета и терета. Тренутно СЕА има 26 имена. Највећи удјели су Теекаи Цорп. (ТК) и Матсон Инц. (МАТКС). Ова широка изложеност свим угловима тржишта отпреме чини је главним избором за инвеститоре који траже свеобухватно улагање у тај сектор. Помаже и дивиденди 3, 86% дивидендног приноса и релативно низак омјер расхода од 0, 66%.

Међународна корпорација бродоградилишта (ИСХ) могла би бити занимљива игра у овом сектору. Бродар посједује флоту од 54 пловила. То укључује контејнерске бродове, ауто-превознике, тегљаче, па чак и тегленице угља. Међутим, права побједа ИСХ-а је да неколико његових бродова поштује Јонес Ацт. Закон стар 93 године ограничава отпрему америчким пловним путевима на америчке бродове и заставе. То даје компанији велику предност с обзиром да америчка економија и даље полаже и извози / увози више робе. Такође има користи од свог статуса Јонес Ацт има баржијски оператер Кирби Цорп. (КЕКС) у погледу испоруке сирове нафте.

Коначно, највеће погодности могле би бити у неким старијим државницима. Трио ДриСхипс Инц. (ДРИС), Нордиц Америцан Танкерс Лтд. (НАТ) и Фронтлине Лтд. (ФРО) у основи тргују за кикирики. У случају ДРИС и ФРО, оба су испод 2 долара по акцији. Сада имају брадавице, и велики део падова акција се наноси сам, али свако гранично повећање дневне стопе или потражње требало би да помогне у јачању њихових нижих цена деоница. То би трио могло учинити занимљивом трговином у сектору. (За историјски изглед погледајте: 3 Отпремнице које крстаре .)

Доња граница

На данашњем тржишту, инвеститори који траже вредност треба да претражују највише претучене секторе. То нас води према бродарима. Међутим, та јефтиност можда неће дуго трајати. Неколико биковских катализатора слаже се у предности у секторима. То би могло довести до повећања залиха у сектору у наредних неколико месеци. (За историјски изглед погледајте: Предивна мора испред бродских залиха.)