Распад америчке аутомобилске индустрије: историја, економија и динамика инвестирања

Аутомобилска индустрија чини значајан део америчког бруто домаћег производа сваког тромјесечја. Као такав, он привлачи велику пажњу инвеститора, политичара и економиста због својих покретачких снага широм привреде. Форд је познат по томе што је створио први аутомобил и процес производње путем производне линије. Од првог аутомобила, производња аутомобила је постала значајан допринос економији САД, а Генерал Моторс, Форд и Фиат Цхрислер заокружили су велику тројку. Међутим, термин ауто или ауто сектор понекад може бити тешко разликовати у огромном океану економских података и могућности улагања. У наставку је приказ неких кључних увида у аутоиндустрију, укључујући како их економисти могу различито анализирати насупрот улагању аналитичара.

Историја

Крајем ^19. века неколико компанија бавило се производњом аутомобила, али аутомобилска индустрија није се заиста покренула све док Форд компанија није створила први модел Т са монтажне линије 1913. Производња производних линија била је револуционарни развој који је створио аутомобиле приступачан за потрошаче и дозволио је Форду да побољша радне услове за запослене, истовремено повећавајући количину своје аутомобилске производње дневно.

Индустрија је прошла кроз неколико успона и падова, укључујући ефекте из Велике депресије из 1930-их година и пада финансијске кризе након 2008. који су били резултат подразумеваних преноса. Оно што се појавило у 21. веку је снажна аутоиндустрија коју предводе три врхунска произвођача у Сједињеним Државама: Генерал Моторс, Форд и Цхрислер.

Економија

У Сједињеним Државама економски подаци прате праћење компанија и индустрија кроз Северноамерички систем класификације индустрије (НАИЦС). Овај систем класификације помаже да се направи квартални бруто домаћи производ Буреау оф Ецономиц Аналисис који идентификује допринос аутоиндустрије пре свега детаљним детаљима о трајним, моторним возилима и деловима. Сходно томе, перформансе моторних возила утичу и на друге главне секторе попут транспорта, нафте и хране и пића. Такође се може даље рашчланити за класификацију НАИЦС-а у областима ауто трговине, ауто сервиса треће стране, дизајнирања аутомобила и ауто-финансија.

Економски подаци

У 2018. години моторна возила и дијелови чинили су 518, 1 милијарди УСД од 18, 566 билиона долара укупног америчког БДП-а. То значи 28%.

Организација међународне конструкције аутомобила (ОИЦА) сврстала је Сједињене Државе као други највећи произвођач аутомобила, а друга по Кини по броју произведених моторних возила годишње. У 2017. години САД су имале годишњу производњу од 11, 19 милиона путничких и комерцијалних возила у комбинацији. Кина је на врху ове листе са 29, 02 милиона.

Подаци Статиста показују да је америчка шеста позиција у 2018. години у укупној производњи особних аутомобила износила 2, 8 милиона. Кина је на врху листе са списком произведених 23, 71 милиона путничких аутомобила, а следе је Јапан, Немачка, Индија и Јужна Кореја.

Амерички аутомобилски сектор запошљава преко 1, 7 милиона људи и плаћа више од 500 милијарди УСД годишње одштете. Дакле, њени људски ресурси такође имају велики утицај на економију.

Економски трендови

Као велики део свих економија, производња аутомобила привлачи велику пажњу. Две области којима се највише привлачи пажња у 2019. години укључују производњу електричних аутомобила и међународне тарифе. Изгледа да су међународна царинска питања широм Северне Америке решена, али нове и постојеће увозне тарифе за европске и кинеске произвођаче аутомобила могу значајно да узнемире производњу и профит. У међувремену, производња електричних аутомобила такође узима већи удио у укупном тржишту које има своје утицаје.

Инвестирање динамике

Када је у питању улагање у аутоиндустрију, већина анализа своди се на Глобални стандард класификације индустрије (ГИЦС). Свеукупно, у 11 најширих ГИЦС сектора, ауто спада у потрошачке циклусе. Класификовани као потрошачки циклични, ауто-залихе имају тенденцију раста и опадања са експанзијама и падима у америчком економском циклусу. Дакле, потрошачка циклика и ауто-залихе дају најбоље када се економија шири и долази до врхунца, а ове залихе раде најгоре када се економија смањује и пада у рецесију. То је углавном зато што, као и сви дискреционари, потрошачи и предузећа троше више у овој области када имају вишак и прво смање резање потрошње у овој области, када су приходи незнатни.

Гледајући мало дубље, ГИЦС такође разбија потрошачке циклусе у аутомобиле и делове који се могу даље раздвојити на само ауто делове и аутомобиле. У подиндустрији ГИЦС класификација, ГИЦС такође предвиђа и ауто делове и опрему, гуме и гуму, производњу аутомобила и производњу мотоцикала. Ова ограничења могу бити нарочито корисна за инвеститоре који желе уложити у одређене области ауто-тржишта. Многи менаџери инвестиција такође могу да користе ове класификације на различите начине да формирају универзе узајамног фонда и фондове којима се тргује (ЕТФ) који представљају основу за управљање улаганим фондовима.

У свету за инвестирање аутоматски индекси могу бити нуспроизвод ГИЦС класификација. Широм инвестиционе индустрије, врхунски, пасивни аутоиндекс ЕТФ инвестиција је Први Труст НАСДАК Глобални индекс ауто индекса (ЦАРЗ).

Најбоље компаније по тежини у овом фонду укључују:

• Даимлер АГ
• Тоиота Мотор Цорпоратион
• Волксваген АГ
• Генерал Моторс
• Хонда Мотор
• Пеугеот СА
• Форд Мотор Цомпани
• Ренаулт СА
• БМВ АГ
• Компанија Хиундаи Мотор Цомпани

Остале запажене компаније у индексном фонду су Субару, Ниссан и Тесла.