Како ће Гоогле-ов ауто-аутомобил променити све

Замислите да уђете у свој аутомобил, укуцате или изговорите локацију у интерфејсу вашег возила, а затим допустите да вас одведе до одредишта док читате књигу, сурфате интернетом или успавате. Возила која се возе - ствар научне фантастике откад су асфалтирани први путеви - стижу и радикално ће променити оно што значи доћи од тачке А до тачке Б.

Основна технологија која се већ користи

"Грађевински блокови аутомобила без возача су сада на путу", објаснио је Русс Радер, старији представник комуникације у Заводу за осигурање безбедности на путевима. Указао је на системе за спречавање предњих судара који већ неколико година могу да упозоравају возаче на предстојећу препреку и примене кочнице ако не реагују довољно брзо.

Ови системи су брзо праћени технологијом која омогућава аутомобилима да се самостално паркирају димензионирањем слободног места и аутоматским управљањем у њега, а возач само контролише папучице за гас и кочнице. Мерцедес-Бенз је још више подигао аутономну вожњу прошлогодишњим представљањем управљачког система који на одређеним околностима функционише на аутопуту.

Први велики скок ка потпуно аутономним возилима долази 2017. године када је Гоогле Инц. (ГООГ) рекао да ће имати интегрисани систем спреман за тржиште. Сваки велики произвођач аутомобила вероватно ће га пратити до почетка 2020-их, иако би њихови системи могли постати сензорски засновани и мање се ослањати на умрежавање и приступ информацијама на мапи. Гоогле вероватно неће производити аутомобиле. Вероватније је да ће лиценцирати софтвер и системе.

Драстична промена

Као и код усвајања било које нове револуционарне технологије, постојаће проблеми за предузећа која се не прилагођавају довољно брзо. Футуристи процјењују да ће стотине милијарди долара (ако не и трилијуни) изгубити произвођачи аутомобила, добављачи, трговци, осигуратељи, компаније за паркирање и многа друга предузећа која се односе на аутомобиле. И размислите о изгубљеном приходу влада путем накнада за лиценцирање, пореза и путарина, као и адвоката за личне повреде и здравствених осигураника.

Коме је потребан аутомобил направљен од челика веће тежине и осам ваздушних јастука (да не спомињемо каросерију) ако су несреће тако ретке? Коме треба паркинг место у близини посла ако вас аутомобил може возити тамо, паркирати се километрима далеко, да би вас касније покупио? Ко треба да купи лет из Бостона до Кливленда када можете да кренете увече, да преспавате већи део пута и стигнете ујутро?

Заиста, Гоогле-ов циљ је повећати употребу аутомобила са 5-10% на 75% или више олакшавањем дељења. То значи мање аутомобила на путу. У ствари мањи број аутомобила. Ко треба да поседује аутомобил када можете само да наручите дељени аутомобил и он ће се возити минутима касније, спреман да вас одведе где год желите?

„Ово [има потенцијал] да драматично смањи број аутомобила на улици, од чега 80% има људе који се возе сами у њима, а такође кошта и превоз домаћинстава, што је 18% њиховог прихода - око 9.000 долара годишње - за имовину коју користе само 5% времена ", рекао је Робин Цхасе, оснивач и генерални директор Буззцар-а, пеер-то-пеер сервиса за дељење аутомобила, и суоснивач и бивши директор Зипцара.

Очекује се да ће 2030. године аутомобили који се крећу самостално створити могућности намењене произвођачима аутомобила и технолошким произвођачима вредне 87 милијарди долара, наведено је у извештају компаније Лук Ресеарцх, коју је основало Бостон. Програмери софтвера стоје да освоје велике.

Производна револуција

Ако сте произвођач аутомобила, као што су Форд Мотор Цо. (Ф), Генерал Моторс Цо. (ГМ), Цхрислер Гроуп ЛЛЦ, Тоиота Мотор Цорп. или Хонда Мотор Цо., Лтд. (ХМЦ), који учествују са око 70 % америчког тржишта, могли бисте приметно повећати 600 милијарди америчких долара годишње продаје нових и половних аутомобила у САД-у. Али чим се технологија примири, продаја би могла значајно пасти јер популаризација дели.

Аутомобили ће увек требати челик, стакло, унутрашњост, погон и неки облик људског интерфејса (чак и ако је тај интерфејс мало више од бежичне везе са вашим паметним телефоном). Али много тога би се могло променити. Као пример, узмите предња седишта; они могу постати опција, а не услов. Произвођачи аутомобила који примећују промене, на пример како велике приходе осигуравају сервисери за аутомобиле, осигуравајућа возила и остало, усредсређени су на услуге колико на шта и како производе.

Трансформација инфраструктуре

Уз мање аутомобила около, паркиралишта и простори који покривају отприлике једну трећину копна у многим америчким градовима могу бити замењени. То би могло значити привремени притисак на вриједности некретнина с повећањем понуде. То такође може значити зеленија градска подручја, као и ревитализована предграђа, јер дужа путовања постају укуснија. А ако буде мање аутомобила на путу, савезне и државне владе можда ће моћи преусмјерити добар дио од отприлике 30 милијарди долара потрошених годишње на аутопутеве.

Промена потражње за уљем

Ако се бавите проналажењем, вађењем, рафинирањем и стављањем у промет угљоводоника, као што су Еккон Мобил Цорп. (ЕОКС), Цхеврон Цорп. (ЦВКС) или БП плц (БП), могли бисте видети да ваше пословање флуктуира како промене коришћења.

"Ова возила би требало да практикују веома ефикасне праксе вожње у околини, што је обично око 20% боље од просечног возача, " рекао је Цхасе „С друге стране, ако су ови аутомобили у власништву појединаца, видим огроман пораст броја путовања и пређена километража возила. Људи ће послати свој аутомобил да изврше задатке које никад не би урадили да морају бити у аутомобилу и губити своје време. Ако су аутономни аутомобили дељена возила и људи плаћају за свако путовање, мислим да ће то смањити потражњу, а самим тим (пређених миља за возила). "

Сигурносна дивиденда

Очекује се да ће и аутономна возила бити сигурнија. „Ови аутомобили се неће напити или напасти, возити пребрзо или преузимати непотребне ризике - ствари које људи стално раде“, рекао је Цхасе.

„Преко 90% несрећа данас је изазвано грешком возача“, рекао је професор Роберт В. Петерсон из Центра за право и осигурање осигурања на Правној школи Универзитета Санта Клара. „Постоји сваки разлог да се верује да ће самовозећи аутомобили смањити учесталост и тежину несрећа, па би трошкови осигурања требали пасти, можда драстично.“

"Аутомобили и даље могу бити поплављени, оштећени или украдени", примећује Мицхаел Барри, вп о односима с медијима на Институту за информационо осигурање. „Али ова технологија ће имати драматичан утицај на преписивање. Пуно традиционалних критеријума за склапање уговора ће се одржати. "

Барри је рекао да је прерано квантификовати тачно како ће возила на сопствени погон утицати на стопе, али додао је да ће оштећени у судару аутомобила који је самостално возио моћи одлучити да туже произвођача возила или софтверску компанију која је дизајнирала аутономну способност.

У почетку су осигуравајућа друштва као што су осигурање државне пољопривреде, Аллстате Цорп. (АЛЛ), Либерти Мутуал Гроуп, Берксхире Хатхаваи Инц. (БРК-А) ГЕИЦО, Цитигроуп Инц. (Ц) Травеллерс Гроуп могла видети огромну корист од нижих одговорности за незгоде, али престаје губитак великог дела од 200 милијарди долара личних премија за аутомобиле које пишу сваке године јер све мање аутомобила однесе на пут. Неки су чак нагађали да би обавезно осигурање аутомобила могло бити одбачено. И док говоримо о финансијским услугама, шта од мноштва банака и повериоца који купцима позајмљују новац у око 70% куповине аутомобила ако пад обима продаје?

Према извештају Универзитета у Тексасу, ако је само 10% аутомобила на америчким путевима било аутономно, више од 37 милијарди долара уштеде би се могло остварити помоћу мање изгубљеног времена и горива, као и мање повреда и смртних случајева. На 90%, корист расте на скоро 450 милијарди УСД годишње.

Ближе кући

Аутомобили који се возе самостално могу имати значајан утицај на индустрију таксија и лимузина и створити нове. Цхасе је напоменуо да би их могли користити за дељење одређених путовања као својеврсног јавног градског превоза који се плаћа - одвозећи разнолику гомилу Манхаттанита на плажу у Хамптонсу, на пример.

Једно истраживање је открило да би флота од 9.000 таксија без возача могла да опслужи читав Менхетн, око 40 центи по миљи (у поређењу са око 4-6 УСД по миљи сада). Сада у Великој јабуци постоје лиценце за више од 13.000 таксија.

Аутомобили који се возе самостално могу такође изазвати возне линије. „Аутомобил који се вози самостално нуди већи део погодности железничког саобраћаја, уз додатну погодност да је сервис од портала до портала, а не од станице до станице“, рекао је Петерсон. „С друге стране, возни парк аутомобила са сопственим возилом који је доступан на станици може учинити железнички превоз пријатнијим. „Технологија је већ усвојена у затвореним системима, попут кампуса, ваздушних терминала и рударства“, приметио је. „Рио Тинто Гроуп (РИО), велика рударска компанија, користи огромне камионе са сопственим возилом за своје рударске операције. Европске земље експериментишу са паљењем камиона. Између осталог, ово штеди око 18% горива. "

Ризици и препреке

Постоје регулаторне и законодавне препреке за широку употребу аутомобила за самостално управљање и велика забринутост за приватност (ко ће имати приступ било којим подацима о вожњи ових возила?). Ту је и питање безбедности, јер би хакери теоретски могли да преузму контролу над тим возилима, а нису познати по својој суздржаности или грађанској пажњи.

Доња граница

Без обзира на то како се игра, ова возила долазе - и то брзо. Њихово потпуно усвајање трајаће деценијама, али њихова погодност, трошкови, сигурност и други фактори учиниће их свеприсутним и неопходним. Као што је случај са било којом технолошком револуцијом, компаније које планирају унапред, прилагођавају се најбрже и замишљају да ће највећи преживети и успевати. А компаније уложене у стару технологију и праксу мораће да се развију или ризикују да умру.