Пословни модели: Соутхвест, Виргин, ЈетБлуе

Након успешне дерегулације индустрије авиопревоза у 1978. до 2015. године, у Сједињеним Државама се отворило и пропало више од 250 различитих авиокомпанија. Утврђени преживели, укључујући Делта Аир Линес и Америцан Аирлинес, такмиче се са сличним пословним моделима и циљају сличну публику. Али постоје и други, неки би их могли назвати авио-компанијама против успостављања, са другачијом визијом ваздушних путовања.

Соутхвест Аирлинес Цо. (НИСЕ: ЛУВ), Виргин Америца, Инц. (НАСДАК: ВА) и ЈетБлуе Аирваис Цорпоратион (НАСДАК: ЈБЛУ) спадају у против-етаблирајућу границу ваздушних путовања, иако би од 2015. године југозапад могао да сматрати оснивањем, пошто је највећи превозник у САД

ЈетБлуе и Соутхвест су оба авиокомпанија са попустом, док Виргин циља циљеве купаца средње и пословне класе. Сви су узели врло различите стазе до истакнутости и, у најмању руку, доказали да постоји више начина да се зарађује као авио-компанија.

Соутхвест Аирлинес Цо.

Југозапад су основали Роллин Кинг и Херб Келлехер 1971. године са једном једноставном филозофијом здравог разума: доћи путницима тамо где желе да иду, дођите тамо на време, позовите их и побрините се да се добро проведу на путу.

Као студија случаја о ефикасном управљању и стратегији, југозапад је редефинисао индустрију нискобуџетних превозника (ЛЦЦ) смањујући оперативне трошкове и лоцирајући профитабилне руте. Било је на десетине, ако не и стотине, књига и угледних чланака посвећених његовом пословном моделу, а успех компаније широко се приписује неколико кључних одлука које укључују:

• Фокус на срећу запослених, пре свега
• Нема додељеног седења, нема оброка и само једна класа услуге на летовима
• Лети само један модел авиона
• Измењена структура ваздушног пута од тачке до тачке, а не традиционална метода „чворишта“
• Интелигентна стратегија роба

Ако је било која авиокомпанија доказала своју способност за иновације и поремећаје, то је југозапад. Компанија и даље наглашава једноставност, мале трошкове и транспарентност, а купци настављају да реагују. У 2014. години југозапад је водио све авиокомпаније у погледу домаћих путника. Акционари ЛУВ награђени су најбрже растућим акцијама на С&П 500 у 2014. години.

Југозапад се готово искључиво ослања на путничке авионе Боеинг 737, често купујући и поправљајући старије авионе како би умањио трошкове. Употреба само једне врсте авиона заправо повећава флексибилност, јер посаде, помоћници и пилоти за одржавање могу брзо прескочити између било којег авиона у флоти.

Нема угоститељства за пословне или прве класе, нема оброка током лета и нема присиљавања већих путника да купе додатно седиште. Овај интензиван фокус на маржама исплати се купцима у облику ниских цена и накнада. На пример, Југозапад је једина преостала велика авио-компанија која не наплаћује додатни пртљаг. Купци такође могу да промене или откажу летове без накнаде, услугу која би могла коштати 200 или више долара код ривалске Делте.

Постоје знакови да југозапад жели да привуче купце пословне класе, иако компанија традиционално измиче разлике класе током путовања. Од 2012. компанија је увела програм Бусинесс Селецт, Еарли Бирд Цхецк-ин и мање познати СВАБИЗ, мотор са директним приступом намењен пословном смештају.

Виргин Америца

Као једина авиокомпанија са седиштем у Силиконској долини, Виргин се не такмичи у истом превозном простору као Соутхвест или Спирит Аирлинес, Инц. Иако је сваки лет на југозападу економског разреда, летови у средњој скали Виргин Америца укључују додатну просторију за ноге, кожна седишта и расположење осветљење. У поднесцима компаније СЕЦ, Виргин наводи "додатне атрибуте које вреднују пословни и врхунски путници у слободно време".

Ако постоји заједничка веза између Виргин-а и југозапада, то је корпоративни нагласак на искуству корисника. Са југозападом то поприма облик лакоће и хумора; Виргин се фокусира на луксузни третман и њух. Обухваћа техничку клијентелу нудећи одличан Ви-Фи у лету, чак и минијатурну друштвену мрежу која повезује путнике. Дјевица не жели само да лети са тачке А до тачке Б; жели да сам лет постане искуство.

Компанија је постала јавна у 2013. години, упркос жестоким критикама тржишних аналитичара који су видели приватну компанију са само два профитабилна квартала у шест година пословања. Директор Виргиније, Рицхард Брансон, супротставио је да је пословни модел његове компаније једноставно тешко разумео на Валл Стреету. Брансон је вјеровао да је његов хибридни систем летова битно другачији од врста авио-компанија које су свједочиле великим финансијским проблемима након 2001. године.

Виргин Америца се фокусира на нека од најпрометнијих тржишта у земљи, посебно у Калифорнији и Тексасу. Да би се разликовала, компанија наглашава свој хип и јединствени бренд. Авио-компанија и даље предузима кораке за смањење трошкова, попут куповине јефтинијих, рабљених авиона. Били су потребни велики напори да се 2014. године очисти њен биланс, али Виргин очигледно верује да је један од њених економских рокова личност бренда.

Виргин је на много начина вођен више као технолошка компанија него авиокомпанија. Први корак је креирање довољно цоол производа и пружање сјајне услуге; остатак модела стиже касније.

ЈетБлуе Аирваис

ЈетБлуе је изградио репутацију авио-компаније прилагођене купцима и шарену алтернативу врхунском, корпоративном свету стандардног авиопревоза. Ако је југозапад јефтини такси неба, ЈетБлуе је лимузина с ниским ценама. Испод површине добродошлице, ЈетБлуе заправо опстаје на пословном моделу без глупости и економичности.

Као и југозапад, ЈетБлуе наглашава личне услуге без скупих брига других авиокомпанија. Простор за ноге водећи у индустрији и бесплатне залогаје током лета, између осталих услуга, освојили су авио-компанију посвећеном летачком летачу који је свестан услуга. ЈетБлуе је одабрао Нев Иорк као своје средиште избора, где је агресивно поткопавао веће конкуренте и, понекад, бесрамно позајмљивао од југозападног приступа маркетингу и радним односима. Такође је стратешки избегао велика тржишта југозапада и задржао се на већим аеродромима на источној обали.

Међутим, ЈетБлуе се борио да оствари исту врсту марже као и други ЛЦЦ, попут Југозапада и Духа. Како би удовољила акционарима, компанија је направила компромисе на простору за купце да стави више седишта у Аирбусу А320 и примењивала је мале накнаде за пријављени пртљаг.

ЈетБлуе не сече углове авиона ЦапЕк као што су то учинили Виргин или Соутхвест. Уместо тога, компанија лети разноврсном и прилично јединственом флотом, али је понекад морала да одложи долазак нових ваздухоплова када пад прихода од уложеног капитала (РОИЦ) падне. То је наставак теме током цијеле 2015. године у којој се ЈетБлуе бори борити се између задовољства купаца и захтјева инвеститора.