Вишак капацитета
Прекомјерни капацитет указује да је потражња за производом мања од износа који би посао потенцијално могао понудити на тржиште. Када фирма производи ниже обим производње него што је дизајнирана, ствара вишак капацитета.
Превелики капацитет = потенцијални излаз - стварни излаз
Иако се израз прекомерни капацитет углавном користи у производњи, он се такође може применити на услужну индустрију. Ако видите неисправне људске ресурсе, то може значити да компанија има вишак капацитета. На пример, у ресторанској индустрији постоје они који хронично имају празне столове, заједно са особљем које не ради. Ова неефикасност указује да ресторан може да прими више гостију, али да потражња за тим рестораном није једнака његовом капацитету.
Шта узрокује вишак капацитета?
Превелики капацитет може бити узрокован превеликим инвестицијама, потиснутом потражњом, побољшањем технологије и спољним шоковима - попут финансијске кризе - између осталих разлога. Вишак капацитета такође може настати због погрешног предвиђања тржишта или неефикасне алокације ресурса. Да би остала здрава и финансијски избалансирана, руководство компаније треба да буде прилагођено реалности понуде и потражње.
Кључне Такеаваис
- Превелики капацитет значи да је потражња за производом мања од онога што посао потенцијално може да пружи.
- Превелики капацитет једнак је потенцијалном производу умањеном за стварни излаз.
- Превелики капацитет може указивати на здрав раст, а превелики вишак капацитета може наштетити економији.
Зашто је превелики капацитет важан?
Иако вишак капацитета може указивати на здрав раст, превелики вишак капацитета може наштетити економији. Ако се производ не може продати са или изнад његове производне цене, новац се троши. Ако затворите постројење због превеликог капацитета, онда се губе послови и троше се ресурси. Штавише, ако наставите да правите производ, онда ће он или седети на полици или продати за мање него што сте платили да га направите.
Компанија са знатним вишком капацитета може изгубити значајне количине новца ако предузеће не може платити велике фиксне трошкове који су повезани са производњом. С друге стране, вишак капацитета може користити потрошачима, јер компанија може користити вишак капацитета да понуди купцима посебне снижене цене. Компаније такође могу одлучити да намјерно одржавају вишак капацитета као део конкурентске стратегије за одвраћање или спречавање нових фирми да уђу на њихово тржиште.
Пример из реалног света: Кина
Од 2009. године кинеска економија доживљава свој трећи круг прекомерних капацитета. Ранија раздобља вишка капацитета кретала су се у периоду између 1998. и 2001., па опет између 2003. и 2006. Иако је Кина постала друга највећа свјетска економија у 2010, суочена је и са унутрашњим и са вањским економским изазовима. Превелики капацитет у кинеској прерађивачкој индустрији - укључујући челик, цемент, алуминијум, равно стакло и бродоградњу - један је од највећих изазова.
У Кини се и даље разгранава вишак капацитета
Кинеска влада је предузела бројне кораке да реши овај проблем, али он и даље траје. У индустријским економијама вишак капацитета је обично краткорочна појава која се самоисправља. Међутим, озбиљност и упорност вишка капацитета у кинеским производним секторима сугеришу да постоје дубља, фундаменталнија питања у оквиру кинеске економије. Ови проблеми такође имају значајне импликације на међународну трговину, с обзиром на растући утицај Кине на глобалном тржишту.
Како вишак капацитета утиче на кинеско тржиште аутомобила
Чланак са Валл Стреет Јоурнал-а (ВСЈ) од 25. децембра 2018. известио је да би Кина могла да произведе 43 милиона возила годишње - захваљујући компанијама попут Форда, Пежоа СА, Хиундаиа Мотор-а и другима које су додале капацитет јер је тржиште тако брзо расло. Међутим, тај додатни капацитет је проблематичан, јер су у 2018. године кинеске фабрике произвеле само 29 милиона возила, наводи ВСЈ. Питање капацитета додатно је усложњено хлађењем потражње за аутомобилима на кинеском тржишту.
Рамификације вишка капацитета у возилима
Обично ауто-монтажна постројења морају да покрију много фиксних трошкова. Такође, већина нових фабрика у Кини зависи од економских подстицаја локалних влада. Дакле, постоји притисак да се фабрике отворе и запослени људи - да ли могу продати вишак производње или не. Штавише, сви ти додатни аутомобили морају пронаћи дом, што би могло значити ратове са ценама и ниже профите на домаћем тржишту Кине, заједно са поплавом извоза у САД и другде. За компаније попут Генерал Моторс-а, које сада из Кине остварују значајну продају и зараду, што не може бити добра вест.
Колико дуго може да траје?
Можда је стварни проблем тај што нема мало подстицаја за уклањање вишка капацитета са кинеског тржишта. Нико не жели да затвори релативно нову фабрику у Кини и ризикује неред локалне владе. Такође, после скоро две деценије, чини се невероватним да би се тренд прекомерног капацитета у Кини ускоро смањио.
Упоредите инвестиционе рачуне Име добављача Опис Откривање оглашивача × Понуде које се појављују у овој табели су од партнерстава од којих Инвестопедиа прима накнаду.