Берза је превише оптимистична у погледу усвајања само-вожње: Морган Станлеи

Инвеститори морају „повратити очекивања“ о возилима са сопственим управљањем као главним усвајањем, за разлику од неколико других технологија, зависи од превазилажења многих сложених и развијајућих се препрека, каже Морган Станлеи (МС).

У истраживачкој биљешци, о којој су извјештавали Барронови, аналитичари МС-а Адам Јонас и Бриан Новак предвиђају да ће само 1% свих пређених километара реално бити путовано на "потпуно аутономни" начин до 2030. године. Аналитичари су тврдили да је тај предвиђени ниво познат под називом Ниво 5 од стране индустрије, далеко је нижи од онога што тржиште акција тренутно захтева, додајући да се често у својим очекивањима сусрећу са инвеститорима „који су једна до две деценије агресивнији“.

Јонас и Новак рекли су да ови инвеститори углавном не узимају у обзир правне и етичке проблеме око технологије аутономне вожње, изазове истакнуте вестима почетком ове недеље да је пешака убио аутомобил који је управљао аутом. Инцидент у понедељак, додали су аналитичари, требало би да послужи као подсетник да аутономна возила (АВ) нису попут било које друге технологије и да их се не може упоредити са усвајањем смартфона.

„Верујемо да би аутономна пенетрација пређених километара до 2030. године на глобалном нивоу од 1% била веома јак број“, написали су Јонас и Новак у напомени инвеститорима. „Ми заузимамо ово стајалиште како бисмо омогућили потешкоће проблема (који трају 1% или последњих 0, 001% сценарија вожње), непроверене правне преседане и потенцијал регулаторних и друштвених снага да изврше неки утицај на процес. Без обзира на хитност да се реши губитак живота и озбиљних повреда на нашим путевима (> 100 смртних случајева дневно у САД-у и преко 3.500 смртних случајева / дан на глобалном нивоу према ВХО), верујемо да су поређења између усвајања АВ и стопе усвајања паметних телефона далеко од тога прикладан."

Суочавање са сложеним препрекама

За разлику од других технологија, које се генерално могу ставити на тржиште чим буду у потпуности функционалне, аналитичари су примијетили да се АВ-ови суочавају са много сложенијим препрекама. Правни и етички изазови који прете да успоравају усвајање АВ возила, додали су, скоро је немогуће да се произвођачи аутомобила који возе самостално сналазе.

"Верујемо да не можете обликовати морал", рекли су. „Често питамо инвеститоре и руководство компаније да ли имају радну претпоставку о моралном, етичком, правном и регулаторном оквиру који окружује потпуно аутономна возила. Далеко, најчешћи одговор који добијамо слиједи: „Не изричито. Претпостављамо да ће се то временом решити. "Разумијемо да није могуће моделирати питања етике и морала. Ми само истичемо да овај јаз представља важан део који недостаје у једначини усвајања тржишта. "

Јонас и Новак су такође упозорили да се АВ-ови разликују од осталих технолошких достигнућа, јер је теже добити сагласност шире јавности за њихово тестирање. (Погледајте такође: Теслин ауто 2.0 скоро монопола који ће ускоро завршити: Морган Станлеи .)

„Појединци који учествују у медицинском испитивању за узнапредовали лек против рака или дијабетеса обично су вољни да прихвате ризик од озбиљних нуспојава или смрти и изричито су пристали да учествују у том суђењу; међутим, несвесни пешак који силази тротоаром не одлучује да на исти начин учествује у аутономном испитивању ", написали су они. (Погледајте такође: Ваимо води Теслу у техници само-вожње .)

Према Навигант Ресеарцх-у, лидери компанија које развијају аутоматизоване системе вожње су Генерал Моторс (ГМ), Алпхабет (ГООГ) Ваимо, Даимлер АГ (ДДАИФ) и Босцх-ово партнерство, Форд Мотор Цомпани (Ф) и Волксваген Гроуп (ВЛКАИ). Тесла Моторс (ТСЛА) је рангиран на 19. месту.