Могу ли електрични аутомобили заменити гасне гузлере?

Када су се електрични аутомобили први пут појавили, изгледали су као начин да свет избегне зависност од фосилних горива и пређе на еколошки прихватљив метод да би напајао наш транспорт. Високи трошкови и лоше перформансе батерије одвратили су многе људе од скока, што поставља питање: могу ли електрични аутомобили заменити гасне гњаваже?

Наша историја са аутомобилима на нафту

Наша љубавна веза са аутомобилима датира из 1908. године, када је Форд Мотор Цомпани (Ф) започео масовну производњу модела Т на првој монтажној линији Хенрија Форда. Аутомобил се брзо проширио светом као ефикасно средство за путовање на посао, куповину и друге градове.

Изумитељи мотора са унутрашњим сагоревањем схватили су да нафта садржи велику количину енергије, јер се 84% запремине сирове нафте може сагоревати и претворити у енергију. Да ли можете да мислите на неку другу супстанцу која би вам могла пружити око 2.000 килограма аутомобила 30 или више километара на само галон?

Мало људи то може, због чега су аутомобили на бензински погон норма више од 100 година.

Алтернативни извори енергије

Временом, инжењери су тражили друге методе како би напајали наше аутомобиле. Савремене методе укључују возила на водоник која раде на водоничним горивним ћелијама, али стварање водоничних горивних ћелија одузима толико енергије колико се шири, тако да ван подручја попут Исланда, водонично гориво није нужно практично или економично.

Неке земље су експериментирале са биљним горивима, као што је етанол на бази кукуруза, који је главна компонента горива Е85, и биодизел на бази уља и масти, који се користи у неким системима јавног превоза. Ово је добро успело у Бразилу, где се узгаја довољно шећерне трске да би се подстакло већи део транспортних потреба земље.

Природни гас и пропан су такође узети у обзир, али баш попут бензина за који се надају да ће га заменити, то су фосилна горива која загађују угљен, ограничени ресурс у свету који све више гладује ресурсе.

Појава електричног аутомобила

Електрични аутомобили имали су најбоље усвајање аутомобила са алтернативним погоном захваљујући низу фактора. Прво, цена електричне енергије је конкурентна за потрошаче са ценом бензина. Друго, скоро сви који имају аутомобил имају утичницу за напајање у свом дому. Пуњење је једноставно.

Електрични аутомобили су се борили када су први пут представљени на тржиште, највећим делом због високих трошкова, недостатка познавања и отпора главних произвођача аутомобила, да их произведу, што је било хронично у документарцу из 2006. "Ко је убио електрични аутомобил".

Али од 2006. године, доста тога се променило. Електрични аутомобили се обично примећују на путевима широм Сједињених Држава и Европе, а њихова популарност расте. Али да ли електрични аутомобили могу у потпуности заменити наше аутомобиле на бензин или ће и даље увек бити други од свог претходника?

Препрека 1: Цена

Прва велика препрека замјени аутомобила на бензински погон електричним возилима, познатим као ЕВ-и, јесу трошкови. Претходни трошкови електричних возила су у историји били виши од аутомобила на бензин. Нове технологије смањују трошкове како би били конкурентнији, али набавна цена је још увек нешто што треба узети у обзир.

Једном када купите аутомобил, ваши трошкови власништва опадају. Још увек морате да ротирате и мењате гуме, али промене уља и посете бензинској пумпи су ствар прошлости. Опћенито, трошкови одржавања и опћи текући трошкови су нижи с ЕВ-ом него код аутомобила на плин. Поред тога, влада је понудила неке пореске олакшице и кредите за људе који купују електрична возила, што може додатно снизити трошкове.

Тесла Модел С, са распоном од 240-270 миља, кошта 75.000 долара за стартер модел након подстицаја и укључујући уштеду бензина у поређењу с вашим тренутним аутомобилом. Највиши крајњи модел покреће 105.000 долара. Чак и након савезних пореских кредита од 7.500 долара и подстицаја које нуде неке државе, то је скуп аутомобил.

Остали електрични аутомобили су много приступачнији. Ниссан Леаф за 2015. годину има базни трошак од 21.510 долара, док Цхеви Волт из 2015. године износи 34.345 долара. Ако просечни потрошач уштеди 10.000 долара на бензину током пет година, што је велика процена, трошак је разумнији у поређењу с аутомобилима на бензин, а на крају бисте чак могли уштедети новац. То је, међутим, ако имате довољно снаге да свуда желите да идете електричним возилом.

Препрека 2: Трајање батерије

Многим људима највећа препрека у власништву електричних возила је батерија. Док је Тесла Моторс (ТСЛА) заузет покушајем побољшања технологије батерија, већина ЕВ-а и даље има ограничен домет.

На пример, Ниссан Леаф (обелодањивање: мој отац поседује Ниссан Леаф) може прећи само 84 километра са пуним набојем, чак и мање ако је укључен клима или грејање. Ови аутомобили су практични за путовање, али не могу се користити за дуге вожње или путничка путовања. Чак и ако пуњач можете пронаћи на пола пута, потребно вам је времена да га прикључите ако желите да га вратите.

Пуњачи се појављују на више места, али батерија још увек задржава електричне аутомобиле из свог пуног потенцијала. Пуњење Ниссан Леаф-а мог оца од 0% до 100% траје цијелу ноћ у стандардној утичници. Са кућном станицом за пуњење, која може коштати хиљаде за куповину и инсталирање, можете је напунити за седам сати. Нова технологија пуњача омогућава вам да достигнете 80% за 30 минута, али су ти пуњачи скупи и до њих је тешко доћи.

Мој тата може користити свој ЕВ за редовне путовања, али понекад има састанке у далеком предграђу Денвера и Леаф нема моћ да то врати тамо и назад. Тих дана је морао заменити моју маму или узети њихов стари гасни механизам, који је спреман за даљње погоне.

Будућност

Како су се смањили трошкови, више потрошача је купило ЕВ као икада раније. И технологија батерије се побољшава, што ће учинити ЕВ-ом пожељнијим за људе који брину да ће имати 80 миља за своје дневне погоне.

Међутим, како додамо још ЕВ-а, требат ће нам и начин да напајамо те ЕВ-е. Данас највећи део наше енергије долази из електрана на угаљ, које загађују једнако колико и бензин који покушавамо да елиминишемо. Ми ћемо можда успети да елиминишемо наше гасне тенгере у наредним годинама, али сигурно не идемо ка зеленијем свету све док не пронађемо начин да те аутомобиле набијемо чистом, обновљивом енергијом.

Доња граница

Електрична возила већ су заменила гасне шаре за све већи број људи, а како се технологија побољшава, постаће све популарнија. Просјечно путовање у Сједињеним Државама износи 25 минута у сваком смјеру, што вјероватно спада у опсег већине ЕВ-ова данас, али додавање налога може то ЕВ учинити непрактичним.

Док се технологија батерије не побољша, већина нас је заглављена са путовањима на пумпу, али уз унапређену технологију, наши гасни замашњаци могли би постати ствар прошлости.