Да ли Тесла губи новац при свакој продаји аутомобила?

Представљајући свој Модел 3 у свету марта 2016, компанија Тесла Моторс Инц. (ТСЛА) саопштила је да је примила депозите за 373.000 возила у само неколико месеци. Тесла је у првом кварталу 2016. године изгубио 283 милиона долара продајом 14.810 возила.

Губици од тада настављају да се повећавају јер сумње окружују тврдње генералног директора Елона Муска да произвођач електричних возила (ЕВ) може донети профит.

Обећања да ће испоручити довољно возила да задовоље потражњу годинама касне. Надаље, питања поузданости и сигурности сметају произвођачу ЕВ-а. Прошле године је компанија била изложена проблемима испоруке и контроле квалитета.

Кључне Такеаваис

• Тесла и даље губи продају аутомобила, упркос томе што је најбоље продао ЕВ 2018. - свој Модел 3.
• Компанија је изгубила 408 милиона долара у другом кварталу 2019. године.
• Тесла се нада да ће Модел 3 учинити приступачнијим, са циљем од 35.000 долара.
• Идеја је да Тесла на крају прода довољно свог аутомобила са нижом маржом Модел 3 да надокнади стални пад компанија Кс и С.

Теслине перспективе у потрази?

Други квартал 2019. године била је велика година за Теслу, јер је то био њен најбољи квартал икад по питању испоручених аутомобила. У ствари, Модел 3 је био најпродаванији ЕВ 2018. године широм света. Прошле године је продато 250 000 модела 3.

Ипак, Тесла је пријавио губитак од 408 милиона долара током другог тромесечја ове године - што није све директно повезано са продајом модела 3, али ипак. Продаја Теслиних модела С и Модел Кс успорила је до пузећи, што је већа маржа од модела 3с.

Тесла, међутим, има план. Компанија је отпуштала 7% своје радне снаге и чак је разматрала затварање својих продавница. Идеја је да Модел 3 постане приступачнији - 35.000 долара овде долазимо.

ГААП у односу на не-ГААП метрике

Мускова финансијска креативност протеже се и на финансијско извештавање, јер се Тесла преферира усредсредити на методе које нису ГААП, а не на ГААП стандарде. У комуникацији са акционарима у фебруару 2016. године, компанија се фокусирала на нову финансијску меру познату као основни оперативни новчани ток, проформа методологија која додаје готовину од продаје компаније лизинга готовини из пословања.

Резултат је био позитивних 179 милиона долара, за разлику од ГААП мера слободног готовинског тока на негативних 441 милиона долара за четврти квартал 2015. Комисија за хартије од вредности и СЕЦ (СЕЦ) захтева да компаније које се фокусирају на не-ГААП метрике дају поређење са ГААП методама, али је Тесла у свом писму из четврте четвртине изоставио овај корак.

Компанија је била профитабилна први пут у две године током свог другог тромесечја 2018. године. Компанија наставља са прикупљањем капитала за финансирање производње и капиталних трошкова (ЦАПЕКС). То је оставило велики прекид дуга. Завршили смо други квартал 2019. године са својим највише готовине - 5 милијарди долара. Током другог тромјесечја компанија је прикупила 2, 35 милијарди долара, продајући дионице у износу од 750 милиона долара и 1, 6 милијарди долара дуга.

Модел С, Кс

Од октобра 2019. године, модел 3 је најпродаванији аутомобил произвођача аутомобила. Модел 3 је Теслин најприступачнији модел који помаже привући средњу и горњу и средњу класу у врхунски електрични простор возила. Међутим, то је и аутомобил с најнижом маржом компаније.

Теслини аутомобили с вишом маржом - модели С и Кс, ипак, не продају баш све тако добро. Тесла је потрошио више од 400 милиона долара готовине по кварталу до 2015. године, пре него што је испоручена појединачна јединица Модел Кс. Продаја је пала за преко 20% у односу на претходну годину за Модел С и Кс у другом кварталу 2019. године.

Нада је да ће Тесла моћи продати довољно ниже марже Модел 3с да надокнади пад у моделима С и Модел Кс.

Модел 3 забринутости и конкуренције

Власници Теслина возила претходно су решили мноштво питања која укључују дизајн и квалитет израде за Модел 3. То укључује кварове на погонском погону и опреми за пуњење. Власници Тесле напоменули су да време одзива и оправке превазилази очекивања, али, с обзиром на старост возила, механички кварови ван гарантног периода пројектују значајне трошкове. Међутим, квалитет се побољшава.

У напомени за август 2018. године, УБС је рекао да ће Модел 3 остати неисплатив, чак и ако је батерија дугог домета. УБС каже да ће изгубити 5.900 долара по аутомобилу. То је основна цена модела од 35.000 долара.

Друго питање за Модел 3 је да више не испуњава услове за савезни порез од 7.500 УСД за електрична возила. Кредит је завршио 1. јануара 2019. Купци добијају 1.875 долара, али то се завршава 2020. године.

Због кашњења и проблема са квалитетом, многи ЕВ купци могу се одлучити за Цхеви Болт или друге конкуренте, а не да чекају месецима или годинама да испоруче Теслину нижу цену понуде. Омогућена је значајка Смарт Суммон јединствене и омогућава власницима аутомобила да позивају свој аутомобил са паркинга, чак и то је било проблематично.