Зашто Амазону треба одбацити УПС и ФедЕк (АМЗН, ФДКС, УПС)

Ретко постоји компанија која је подједнако зависна од других, јер Амазон.цом Инц (АМЗН) зависи од ФедЕк Цорп (ФДКС) или Унитед Парцел Сервице Инц (УПС). Гигант е-трговине шаље преко 300 милиона пакета годишње и потрошио је 13 милијарди долара на трошкове испуњења у фискалној 2015. Уз брзу испоруку тако кључне компоненте Амазоновог пословања, акционари би требало да захтевају неуспешну доставну услугу која је скалабилна и која може да поднесе. Будући раст Амазона Ни ФедЕк ни УПС не могу пружити ту услугу.

Тренутна ситуација и експерименти

Амазон је користио разне методе отпреме да би своје производе довео тамо где требају. Али пре него што производи стигну на камион за доставу, Амазон је већ радио своју магију како би убрзао процес паковања.

Након што је купио Кива Системс, Амазон је искористио бивши роботски и дистрибутивни систем за побољшање ефикасности у својим складиштима. Производи у Амазону нису одложени ни одређеним редоследом, нити их се непрестано премешта и реорганизује попут књига у библиотеци. Уместо тога, производи се смештају тамо где одговарају, а роботи и људски берачи доносе производе за паковање.

Након пакирања, производи нису увек остављени да чекају ФедЕк или УПС пицк-уп камион. У неколико градова Амазон је уговорио курире који испоручују пакете купцима у року од сат времена или истог дана (у зависности од начина испоруке који је купац изабрао). Амазон такође тестира беспилотне летелице за јефтино и брзо 30-минутно решење за испоруку. У другим градовима Амазон је изградио „центре за сортирање“ у којима се милиони пакета сортирају путем поштанских бројева и затим достављају локалним поштама ради јефтине локалне дистрибуције. То кошта Амазон више новца за сортирање и испоруку производа на пола пута до одредишта, али компромис је то што Амазон може боље контролисати испоруку пакета.

У томе лежи највећи проблем компаније Амазон са испорукама - не може се ослонити на ФедЕк, УПС или УСПС да им имају најбоље интересе. Компаније трећих страна никада неће имати толико интересовање за брзу испоруку колико компанија која га је гарантовала.

Тхинкинг Биггер

Да би избегао касне испоруке које могу коштати новца и купца, малопродајна компанија Амазон је увела неколико техника којима је циљ да заобиђу спорије делове процеса испоруке. На пример, у Европи, Амазон је имао 5 летова недељно од новембра који мешају пакете на међународном нивоу између складишта. Такође се чују гласине о Амазону који тестира приватне летове унутар Сједињених Држава.

Могућност брзог и једноставног премештања пакета са складишта у складиште има две предности за Амазон. Прво, малопродаја може имати мања складишта. Нема потребе за изградњом супер складишта на Аљасци ако сваког дана из Сијетла долази авион за доставу. Друго, складишта не морају да складиште онолико количине као раније. Узми човека из Пхоеника који наручује производ који је распродат у регионалном складишту Амазона, али доступан за отпрему из другог дистрибутивног центра на североистоку. Амазонски радници би предмет спаковали, али уместо да га пошаљу ФедЕк-ом или УПС-ом, Амазон пакет пребацује у магацин на Југозападу, а затим га шаље УСПС-ом.

Зар то није скупље?

У почетку би трошкови слања више авиона дневно били прекомерни. Идеја међупросторних трансфера нешто је што Амазон већ тестира и вероватно је једини трговац који има довољан новчани ток и спремне акционаре да на овај начин изврше револуцију у е-трговини.

На крају, ипак, авиони за доставу Амазона достићи ће стотине, а одрживост целе ствари ослањаће се на способност компаније Амазон да обезбеди пословање других компанија. Амазон неће бити у стању да попуњава теретни простор стотинама авиона дневно, али ако би се теретни простор могао продати, Амазон би могао да профитира свакодневним летовима између сваког града у коме има дистрибутивни центар. Изненада, авион иде тамо где Амазон треба да буде пакет, а идеја да лети нешто преко земље како би се бацило на пошту не звучи толико лудо.

Амазон је већ купио делове француске и енглеске компаније за доставу и инсистира на томе да не жели да се такмичи са УПС и ФедЕк-ом. Амазону не треба да се такмичи са великим добављачима - његов углед заснован је на добијању производа тамо где они морају бити брзи. Компанија нема велико интересовање за свакодневне летове лета од Мајамија до Детроита ако то не одговара њиховим најбољим интересима. Продавац са задовољством пушта УПС и ФедЕк да главнину својих рута одвоје од оних до и до градова у којима Амазон има дистрибутивне центре.

Увођење Амазон Аир-а

У 2017. години Амазонова 32 авиона за испоруку терета Боеинг 767 (Амазон Аир) превезла су преко 360 милиона фунти у пакетима. Укупно 40 авиона које је Амазон планирао да испоручи пакете, сви ће бити у служби ове године, а испорука авионом тек би требало да расте. Амазоново чвориште на Међународном аеродрому Цинциннати / Нортхерн Кентуцки у вредности од 1, 5 милијарди УСД може примити до 100 летелица. Још боље, Амазон планира да почне да користи турбопроп Цессна СкиЦоуриер 408 Тектрон Авиатион до 2020. године.

Зашто би се Амазон сметао?

Амазон запањујуће зависи од својих компанија које се баве испоруком. У комбинацији са повећањем броја пакета који се сваке године шаљу, Амазон гарантује краће рокове испоруке и нада се повећаној флексибилности. Ако Амазон створи сопствену приватну доставну службу (не ону која је ривал ФедЕк-у или УПС-у), компанија може да задржи контролу над својом најважнијом продајном функцијом, а може да прошири испоруку на 24 сата дневно, седам дана дневно недељу дана и може да реши уско грло у својим операцијама. Уговорни рад, слично ономе што Амазон користи за своје једносатне услуге испоруке, могао би се користити у услугама доставе како би се омогућила флексибилност када количина пакета флуктуира током године.

Доња граница

Амазон мора да усвоји свој процес испуњења, не само интерно, већ елиминишући и ФедЕк и УПС. Ако лично премешта своје производе из региона у регион, а потом их испоручује од стране УСПС-а, Амазон може имати бољу контролу над испорукама и уштеду новца коришћењем јефтиније услуге испоруке на локалном нивоу.