Како владина регулација утиче на ваздухопловни сектор?

Ваздухопловно-свемирски сектор, који пре свега укључује компаније које послују са авио-компанијама, као и произвођаче авиона, строго је регулисан у Сједињеним Државама и другим земљама. Авио-компаније имају сигурносна питања, потенцијална питања сигурности у зракоплову и текућа питања која се односе на међународне ваздухопловне прописе. Произвођачи ваздухопловства често производе летелице за државне и приватне клијенте. Владини пројекти су често врло осетљиви и захтевају другачији третман од пројеката комерцијалних авиокомпанија. Америчка дерегулација авиокомпаније догодила се 1978. и донекле смањила владина ограничења. Од дерегулације, владина регулација америчких авиокомпанија преусмерила је интересе безбедности и ефикасности. Министарство саобраћаја више не контролише цене карата и услуга. Сада авиокомпаније могу слободно летети по било којој цени на било којој домаћој рути коју одаберу. Ова слобода повећала је популарност авионских путовања код потрошача и повећала профитабилност за авиокомпаније и произвођаче ваздухоплова.

Дерегулација авио-компаније резултирала је драматично смањењем цијена летова у САД и повећањем ваздушног саобраћаја. Између 1975. и 2000. године, број ваздушних путника у Сједињеним Државама порастао је са 200 милиона годишње на готово 700 милиона, према Федералној банци резерви Сан Франциска. Потрошачима је на располагању више рута по делићу цене летова пре дерегулације. До 2000. године, просечни трошкови улазница пали су на мање од половине цена из 1975. године. Иако су многи прописи били потпуно опуштени, неки су аспекти путовања авионом још увек строго регулирани. На пример, државне и локалне самоуправе контролишу приступ капијама и пистима, а често не користе формални поступак надметања за приступ. Авиони се темељно прегледају ради сигурности и ако им је потребно, дозвољено им је летење. Неки су аеродроми ограничени више него други, а федерални прописи дизајнирани да минимизирају ваздушни саобраћај су уобичајени.

Међународни летови су строже регулисани од домаћих. Неке нације имају споразум са отвореним небом са Сједињеним Државама, што омогућава било којој авиокомпанији између две земље да слободно лети. Многе земље управљају монополима са локалним или регионалним главним авиокомпанијама којима је дата преферирана стална или ексклузивна територија, а стране авиокомпаније су забрањене са тржишта. Ова инострана ограничења присиљавају многе америчке и стране авиокомпаније да преговарају о партнерствима омогућавајући потпуну покривеност руте преко ограничених тржишта.

Произвођачи авиона уско су повезани са одбрамбеном индустријом и често добијају државне уговоре. Америчка влада је значајан купац ваздухопловних технологија и има огроман утицај на смер истраживања и развоја авиона и одбрамбених компанија. Владина уредба може променити ток истраживања и утицати на кључне добављаче на које се ваздухопловна индустрија ослања у производњи производа. Инвеститори у индустрији морају остати добро информисани о утицају америчке владе, често највећег клијента у индустрији. Конкуренција државних уговора је јака, а финансирање је рањиво на промене у одбрани. Снажна потражња комерцијалних авиокомпанија и других пословних купаца може помоћи надокнађивању губитака током година смањене потрошње на одбрану, али сектор и даље остаје осјетљив на потражњу владе за ваздухопловним производима.