Улагање у колекционарске аутомобиле: Главни савети и ризици

Милиони Американаца укључени су у прикупљање аутомобила. Стари аутомобил за мишиће или британски роадстер који сте купили на факултету можда још увек има почасно место у вашој гаражи и видеће га као викенд-крсташ. Обновљени винтаге Волксваген Беетле или самоубилачка компанија Линцолн Цонтинентал могу се купити за мање од 20.000 долара, возити лагано годинама, а потом продати за (вероватно скромну) зараду.

Али шта је са колекцијом високог квалитета која кошта седам или осам фигура? Нису за све, али појединци високих нето вредности могу их користити за диверзификацију свог имања, зарадити новац, а можда и повремено возити.

Тржиште класичних аутомобила у протеклој деценији је прошло боље од колекционарских предмета попут кованица и марака, а побиједило је и широк индекс акција. Хисториц Аутомобиле Гроуп Интернатионал (ХАГИ) прати колекционарско тржиште аутомобила са бројним индексима. Његов најшири је ХАГИ Топ Индек, који прати старинске колекционарске аутомобиле Порсцхеа, Феррарија, Бугаттија, Алфа Ромеа и других марки. Топ индекс је током августа порастао за 13, 78% и више од 500% током претходних 10 година захваљујући све већем глобалном богатству јурећи за ограниченим бројем супер колекционарских аутомобила. С&П 500 је у истом периоду порастао само за 60%. Још један класични аутомобилски индекс води осигуравајућа кућа Хагерти.

На врху класичног тржишта аутомобила - они који продају за више од милион долара - пронаћи ћете релативно нејасне старије марке као што су Хиспано-Суиза и Делахаие, као и имена која су и данас добро позната, попут Роллс- Роице и Јагуар. Чак и брендови који нису познати по ексотикама врхунског квалитета могу постати колекционарски: Тоиотин прелепи 2000ГТ, грађен од 1967. до 1970. године, може да прода више од милион на аукцији. Пакет из 1934. године Пацкард Твелве 1108 Диетрицх продат је за 3, 6 милиона долара раније ове године, а МцЛарен Ф1 из 1998. године за 13, 75 милиона долара. (За читање у вези, погледајте: Најбољи спортски аутомобили за инвеститоре .)

Шта чини аутомобил колекционарским

Аутомобили од историјског значаја - они који су пионирали нову технологију или подигли траку за очекивања потрошача - могу постати колекционарски, поготово ако су ретки и лепи. (То што изгледа добро је предност.) Историја трка додаје привлачност аутомобила, као што је повезаност са угледним дизајнером, тркачем или градиоцем, попут Рајмонда Лоевија или Царролл Схелбија. Претходно власништво славних такође може помоћи, поготово ако је појединац повезан са аутомобилима, као што су Стеве МцКуеен, Паул Невман или Јамес Гарнер. Најскупљи колекционарски аутомобили комбинују ове особине.

Као основно правило, ако дечаци у тинејџерима прикажу слику на зиду, гледате у правом смеру. Када ти дечаци одрасту, желе да купе ствари које су их чиниле срећним у младости.

Тржиште аутомобила је огледало тржишта уметности. То је инвестиција у којој естетски уживате, а може пружити и заштиту од валуте јер се возила могу превозити у земље са повољним течајевима.

Ризици у инвестирање у аутомобиле

Баш као што већина инвестиција носи накнаду, тако исто има и класична возила. Ово је опипљива лична имовина, а порез на капитални добитак дугујете ако продајете са профитом. Да ли је твоја колекционарка у лошем стању? Враћање аутомобила са седам цифара у стање облога - углавном се сматра довођењем старијег аутомобила у излог - ново стање коришћењем оригиналних или тачних рекреција делова, боје и каросерије - може коштати још седам цифара. Затим постоје текући трошкови одржавања, трошкови складиштења и осигурање. Зарада од евентуалне продаје аутомобила такође ће вероватно имати накнаде за провизије / пошиљке, трошкове трансакција и трошкове превоза, јер су велике шансе да нећете вући Бугатти иза превоза. (За читање у вези, погледајте: 5 савета за сакупљање аутомобила из аутомобила.)

Куповина новог или новог аутомобила јер мислите да ће једног дана бити колекционарски ризична је. Наравно, могли бисте имати среће, али највероватније је да нећете моћи да купите јефтинији аутомобил и очекујете да он вреди милионе у релативно кратком периоду.

Када се Додге Випер ослободио у раним 90-има, неки колекционари одбацили су их као инвестиције, верујући да ће агресивно дизајниран спортски аутомобил са тада смешних снага од 400 коњских снага сигурно ценити. Али тренутно можете да покупите 1993 Випер (прву пуну годину производње) за мање од 40.000 долара. Коштају више од 50.000 долара нових. Ови инвеститори су можда уживали у показујући своје аутомобиле и повремено пушући отвореним путем, али с инфлацијом, одржавањем, осигурањем, складиштењем и опортунитетним трошковима сигурно нису зарађивали.

Иста ствар догодила се и неколико деценија раније, када је Цадиллац у огласима објавио да ће Елдорадо из 1976. бити последњи кабриолет који је марка понудила. Није. Сада можете пронаћи добро његоване кабриолете Елдорадо из те бербе за мање од 25.000 долара. Они су коштали 11.000 долара ново, што је 47.000 долара прилагођено инфлацији.

Приступачне опције? Не баш

Могло би се тврдити да су амерички випер и Елдорадо на приступачном крају колекционарског спектра; а не хигх-енд ствари које углавном долазе из Европе. Али иста несигурност важи и за високо тржиште. 1974. године Феррари је продао Дино 246 ГТ за 14.500 долара и 308 ГТ4 Дино за значајно више од 22.000 долара. Тренутно Хагерти наводи просечну цену Феррарија 308 ГТ4 из 1974. године по цени од 49.000 долара, а истоимене Феррарије Дино 246 ГТС за огромних 417.000 долара.

Дакле, који су врхунски колекционарски аутомобили? Тешко је дефинитивно рећи. Укуси се временом мењају, приватну продају је тешко пратити, а високи крај тржишта колекционара фокусира се на изузетно ретке аутомобиле са различитом историјом. Листа продаје за које се потврди да прелазе 30 милиона америчких долара прилагођених инфлацији је изузетно кратка.

Британска аукцијска кућа Бонхамс продала је 1962. Феррари 250 ГТО за 38, 1 милион долара, што је највише потврђена и објављена цена икада плаћена за аутомобил. Тркачки аутомобил је на врхунцу каријере возио легендарни возач Стирлинг Мосс. (Још 250 ГТО наводно је премашило 50 милиона долара приватном продајом.) Музеј аутомобила Муллин купио је 2010. године један од четири бочно лепа Бугатти 57СЦ Атлантиц икада изграђена за оно што је инсајдер описао између 30 и 40 милиона долара. 2013. године, Мерцедес-Бенз В196 Силвер Арров из 1954. године - једини аутомобил такве врсте који није у музеју - продат је на аукцији у Великој Британији за 29, 7 милиона долара.

Доња граница

Постати колекционар врхунских аутомобила може потрајати прилично значајну инвестицију и долази са безначајним трошковима. Како се укуси и економија мењају, оно што је некада коштало краљевску откупнину могло би да се смањи на пуку кнежевску своту, па изаберите пажљиво. Црвени и италијански имају тенденцију да су добре окладе, али будите свесни претераних тржишта. На пример, богати јапански купци нису могли да купују довољно Феррариса у другој половини 1980-их, а цене су виделе невероватан скок, а потом и балон. Кад су Јапанци престали да купују, те цене су пале за велики проценат. Купујте квалитет (одличан пример ће увек бити маркетиншки и одредите премију), познајте своје демографске и тржишне факторе и будите сигурни да не купујете док сте на територији буббле-а.