Тесла: 6 тајни које нисте знали (ТСЛА)

Откако је Тесла 2008. године произвео први спортски аутомобил Роадстер, компанија Тесла Моторс Инц. (НАСДАК: ТСЛА) и њен извршни директор (ЦЕО) Елон Муск учврстили су свој статус иконе технологије и иновација. Сада, са великим корпорацијама попут ПепсиЦо., Вал-Март и Анхеусер-Бусцх Инбев, који наручују велике наруџбе за електрични полуаутономни камион, Тесла копа дубље.

Док су произвођачи аутомобила, као што су Форд Мотор Цомпани (НИСЕ: Ф) и Генерал Моторс Цомпани (НИСЕ: ГМ), коцкали електричним возилима као део својих већих линија, Тесла је најпознатије име које се фокусира искључиво на електричне аутомобиле. Али како се конкуренција повећава, Тесла је запао у производњу због спорих испорука и спорог горења. У другом кварталу 2018. Тесла је предвидио да ће требати производити 7.000 аутомобила недељно, односно 350.000 годишње, како би постао одрживо профитабилан. Тесла је заостао за тим бројем у трећем кварталу 2018. године, успевајући да произведе отприлике 4.300 јединица недељно, али је ипак пријавио приход од 6, 8 милијарди долара у поређењу са 2, 9 милијарди долара у истом периоду прошле године.

Тесла је четврто највеће технолошко предузеће Муск, након успешних покретања Зип2, ПаиПал Цорпоратион (НАСДАК: ПИПЛ) и СпацеКс-а. Већина људи је вероватно позната Теслином причом, али ево неколико ствари које људи можда не знају о компанији која се бави електричним аутомобилима и њеном вођи.

Тесла није тачно основао Муск

Када су у питању Тесла и Муск, тешко је размишљати једно без другог. С таквом врстом повезаности, многи могу претпоставити да је Муск оснивач компаније, али то заправо није случај.

Мартин Еберхард и Марц Тарпеннинг основали су Теслу 2003. године. Муск се компанији придружио тек 2004. године, када је водио круг улагања компаније Сериес А, придруживши се Теслином одбору директора у том процесу. Та је чињеница помало компликована јер компанија сматра Муска оснивачем у свом корпоративном управљању. То годинама није добро са Еберхардом, који је 2009. покушао да тужи Муска због "промене историје".

Теслин дизајн је отворен

12. јуна 2014. Муск је на Теслиној веб страници објавио унос у блогу под називом „Сви наши патенти припадају вама“. У посту, Муск говори о свом циљу стварања одрживог превоза за све, а осећао је да би наметање патената на Теслину технологију инхибирало тај циљ. У основи, Муск је рекао да жели да се свет крене у овом правцу, чак и ако је то дошло на штету Тесле. Свако ко има времена, ресурса и мотивације могао би да изгради свој електрични аутомобил користећи Теслине нацрте.

Мошус је провео само два дана у Градској школи

Муск је 1995. дипломирао на Универзитету у Пенсилванији са дипломама физике и економије. По завршетку тих програма преселио се у Калифорнију како би започео рад на докторату. физике на Станфорду. Муску није требало дуго да се одлучи да дипломски програм није за њега. Напустио је Станфорд након само два дана како би се усредсредио на своју софтверску компанију Зип2.

Теслин продајни модел је незаконит у већини држава

Теслин бивши модел продаје директним купцима јединствен је у аутоиндустрији, али у већини места је заправо илегалан.

Донедавно Тесла није имала заступнике. Уместо тога, управљао је изложбеним салонима, где су потрошачи могли изблиза видети неке од модела возила и сазнати њихове карактеристике. Није било продавача, није било тест вожње, а у већини случајева особље изложбеног простора не би ни навело цену. Свако ко жели да купи Теслу мора да изађе на мрежу, наручи аутомобил и сачека да буде испоручен.

Већина држава има законе који захтевају да се продаја возила заврши путем лиценцираних сервиса. С обзиром да је Тесла претходно водио нулте представнике, компанија не би смела да продаје возила директно потрошачу, већ би остала само опција за интернетску продају. Неке државе почињу да ублажавају став о овом захтеву, а Тесла је почео да се мења како би продавао аутомобиле у својим салонима и одређеним заступницима.

Тесла долази са уграђеним лудим режимом

Модели са П85Д мотором могу аутомобил пребацити у „Инсане мод“, који одлаже сву снагу возила у убрзање одједном и прелази удаљеност за 3, 2 секунде. Да не заобиђемо, аутомобили са П90Д мотором имају сличан "Лудицроус Моде", паметни климање "Спацебаллс", једном од Мускових најдражих филмова.

Елон Муск нема плату

Муск се не грчи да би га добио, али такође не живи и недељно од платне листе. Мусков план плаћања недавно се променио тако да добија масовне исплате када компанија постигне одређене финансијске циљеве. Ако компанија постигне своје циљеве, на пример, тржишном капом од 650 милијарди долара, Муск би могао да плати до 55, 8 милијарди долара.