Превозник расутих терета вс. Цонтаинер Вс. Танкер: Истраживање тржишта отпреме за 2016. годину (Ц)

Достава је циклична, мада не утичу сви облици превоза подједнако. Након катастрофалне 2015. године, теретна возила остају у невиђеном паду, а контејнери се само мало боље сналазе. Танкери се суочавају са све тежом равнотежом између трговине складиштем бензина и активног теретног терета, али, бар, они у огромном броју не седе празних руку. Уз слабе економске услове који су постављени против тога, неколицина аналитичара је зезан у вези с изгледима испоруке у 2016. години.

Превозници расутих терета

Возила за расути терет погодила су сасвим несавршену олују у 2015. години, а не очекује се да се услови брзо побољшају. "Ово је најгоре што смо видели у последње време", каже Каусхик Неоги, менаџер хонгконшке компаније Валлем Цоммерциал Сервицес. "Огромне књиге наруџби, успоравање Кине, крај квантитативног ублажавања, вреба европске монетарне кризе, прекривање ценама нафте и робе."

"Ово је поприлично најгоре што сам видео у каријери, " рекао је Тим Хуклеи, извршни директор Вах Квонг Поморског транспортног холдинга. "За индустрију великих превозника ово ће бити тмурна година и следећа година неће бити ништа боља."

Кинеско успоравање пробило је тржиште расутих терета у 2015. Током скоро једне деценије, снажно субвенционисане индустријске активности из Кине подстакле су велике куповине великих количина, нарочито угља, челика и жељезне руде. Улагања у кинеску инфраструктуру захтевала су огроман увоз те робе како би се задовољили владини грађевински пројекти. Након што је 2015. градски мехур пукао, очекује се да ће Кина смањити потрошњу.

Улазећи у јануар 2016., кинески увоз је пао 13 узастопних месеци и смањио се за више од 20% у периоду од 2014. до 2015. Булк брод ће бити једна од многих индустријски погођених индустрија. Већина стручњака тражи сталну слабост у догледној будућности. Главни индекс морског теретног промета Балтичке берзе, који биљежи стопе за сухе расуте терете, достигао је најнижи ниво у децембру 2015. године.

"Очекујемо да би 2016. могла постати још гора година од историјски ниске 2015, " наводи се у годишњем извештају ЈП Морган под називом „Међународно суво бродовање у бродовима - Покретање покривања индустрије сувог бродарства“.

Контејнери

Контејнери су били неисплативи сваке године између 2009. и 2014., за компанију МцКинсеи & Цомпани, компанију за истраживање тржишта, а 2015. је била још гора. Превозници за расути терет добијају велику пажњу, јер превозе главне робе као што су челик и гвожђе, али куповина контејнера и стопе испоруке су вјероватно показатељи ширих економских услова.

Кинески индекс контејнера за терет, водећи показатељ потражње за контејнерима, достигао је 744, 44 у октобру 2015. То је представљало ново све време за индекс и јасан знак мекоће потражње за робом која се може испоручити. Могуће је да је повлачење индекса могло подстаћи гомила додатних бродова, чиме би се смањила цена наплаћена по контејнеру; међутим, ово је крајње нереалан закључак у овом случају, јер извештаји из већих лука указују да је чак једна трећина свих контејнера била празна.

Часопис Валл Стреет Јоурнал плакао је на утицај успоравања Кине на америчке извознике, сугеришући да се "пошиљке празних контејнера из САД-а ове године повећавају". Испада да су главни увозни партнери, нарочито Кина, тражили далеко мање америчких пољопривредних производа, роба широке потрошње, отпадних метала и индустријских папира.

Танкери

Ниједан сегмент испорука није био посебно јак у 2015. години, иако су велики танкери, посебно танкери из Северне Америке, били најбољи од лошег гомиле. Ниске цене сирове нафте значиле су и веће количине нафте, а танкери могу послужити и као транспорт и складиштење вишка нафте. Док су сува роба, челик, гвожђе и др. Кинези успорили врло лоше, танкови за расути терет нису претрпели исти пад.

Танкери који су превозили нафту остварили су велику зараду у 2015. Потражња за јефтином нафтом је велика, а потрошачи су купили више нафте него што би је могли искористити; то значи да многи танкери дјелују као де-контејнерски контејнери за складиштење. Према подацима ЦНБЦ-а за 2015., потражња за резервоарима за нафту "и стопе којима командују порасли су на највиши ниво од 2008."

Др Едвард Морсе, генерални директор и глобални шеф робних истраживања за Цитигроуп, Инц. (НИСЕ: Ц), верује да би дугорочне чартер стопе и вредности бродова требало да остану „умањене“ за танкере који нису нафта током 2016. Он указује на недостатак интересовања инвеститора, што ствара проблеме са ликвидношћу за трансакције са танкерима, и маргине на глобалном тржишту препуне сувишне понуде.

Још један подсектор тржишта танкера је у 2015. години био дивно изведен: цистерне са хемикалијама. Према Древри Схиппинг Цонсултантс Лтд, глобалној групацији за консултантске послове у вези с испоруком, чисти нафтни производи (ЦПП) и специјализовани трговински налози испоручени на растуће афричко тржиште повећавају потражњу танкера за хемикалијама.

Древри је у августу 2015. године објавио извјештај у којем је назначио да ли ће „књиге наруџби остати довољно високе“ да је могуће да ће азијска бродоградилишта морати „вратити бродове у хемијску трговину“. Према индексу теретних терета Древри Цхемицал Танкер, потражња је у другој половини 2015. достигла четверогодишњи врхунац.

Економија отпреме

Много варијабли утиче на перформансе глобалних тржишта отпреме, од којих је најочитија понуда међународне трговине. Увоз и извоз се често превозе преко огромних водних тијела у танкерима, теретним возилима и контејнерима; то су масивни и понекад сложени бродови које треба финансирати, изградити, особље, поправити и одржавати, уговорити, регулисати, заштитити, осигурати, прегледати и склопити партнерства са лучким властима.

Шпедитерским компанијама и владама за које су толико често везане потребно је много улагања како би се изградиле и ликвидне готовине одржавале. Бродови се финансирају као и било која друга велика конструкција, што значи да су и тржишта капитала такође критична компонента. Инвеститори су се одустали од испоруке у 2015. години, вршећи притисак на бродоградитеље и транспортне компаније.

Пораст националистичких и против-слободних трговинских расположења у Сједињеним Државама сноси дио кривице. С изборном годином 2016., изгледи за повећање царина на увоз могли би изазвати шок за бродски промет. Светска трговина се значајно зауставила током 2015. године, што је значило да међународна тржишта отпреме застају. Стопе пловила почеле су знатно да се успоравају крајем 2014. Ниже кретање је одбило да се смањи током цијеле године, што је наглашено падом Кине у јулу и августу 2015.

Додајући притисак на трошак, Међународна бродска комора (ИЦС) је током конференције Уједињених нација о климатским променама обећала своју подршку смањењу емисије ЦО2 крајем 2015. године. ИЦС је најавио да ће извршити притисак на Међународну поморску организацију (ИМО) да развије нове технологије и смањи „ЦО2 на тону км 50% до 2050. године“. ИЦС је признао да ће његови чланови морати "пробавити све импликације коначног УНФЦЦЦ споразума" због променљиве економије глобалног бродарства.