Како ради НИЦ-ова жута кабина и зарађује новац

Они који су путовали у Нев Иорк Цити знају да улице затрпавају жутим таксијима. Ова свеприсутна возила стално патролирају тражећи оне којима је потребна вожња. Случајном посматрачу чини се да ова возила могу бити у власништву било кога, вози их било ко, и морају зарадити много новца (не за возача, већ за такси компаније). Али одвојите неколико минута да зароните мало дубље; постоји много више него што упада у очи када је реч о зарађивању новца таксијем у НИЦ-у.

Рани дани НИЦ кабине

Да бисмо у потпуности разумели модерно функционисање такси индустрије у Њујорку, морамо се осврнути на то како се она развијала. Занимљива је координација понуде и потражње коју надгледају владини прописи.

У време Велике депресије, која је трајала од 1929. до већине 1930-их, хиљаде људи је свакодневно отпуштало радне људе. С нигде другде, хиљаде тих људи постали су возачи такси возила НИЦ-а. Скоро преко ноћи број таксија на путу је експлодирао, а изненада је понуда била много већа од потражње. Индустрија кабина била је предодређена за уништење, па је влада стала да то регулише. 1937. године, Нев Иорк Цити је креирао систем медењака такси возила.

Како влада регулише кабине у НИЦ-у

Медаљон је, углавном гледано, комад метала који означава достигнуће, награду или сертификат. НИЦ медаљон кабине је комад метала који је причвршћен на хаубу аутомобила, што означава да је возило легално у стању да ради као кабина у Њујорку. Придружени број се такође приказује на натпису кабине и на папирологији за лиценцирање.

Тренутно у НИЦ-у постоји око 13.500 кабина за медаље. Овај број строго регулише градска власт, а већина „нових“ кабина резултат је купње и продаје медаљара на приватном тржишту. То значи, град ретко ствара нове. Ова уредба помаже да се смањи опскрба таксијима и компанијама које се баве кабином у пословању.

Али то није све што влада чини да контролира такси индустрију. Комисија за такси и лимузине (ТЛЦ) регулише колико таксија може наплатити по миљи или у минути, одређује накнаде за закуп такси компанија за возаче, прати руте које возачи преузимају (како би се уверили да не вештачки надувавају цену) и још много тога више. У суштини, такси компанија (или таксиста) може зарадити само онолико новца колико им држава дозволи да зараде.

Али потребан је новац да бисте зарадили када имате такси у Нев Иорку.

Стопа кретања за НИЦ Таки такси медаљон

Као и било која друга роба, медаљони осцилирају у цијени готово свакодневно. Дакле, да бисте их ставили на цену заиста је само рећи: „Ово је колико су недавно продали.“ Од марта 2015. године, медаљони су продавали 900.000 долара. А морали су их купити у пару.

Већина људи је чула за аутомобилску компанију Убер Тецхнологиес Инц. Нова је, иновативна, често је једноставнија за употребу од кабине, а по неким рачуницама, чини се да убија кабинску индустрију у НИЦ-у. Неће и не може, али то је тема за други пут. Али Убер ставља удубљење у вредности медењака. Само годину дана раније, у априлу 2014., ти медаљони су продавали по 1, 3 милиона долара сваки.

Зашто медаљони коштају толико?

Ако желите да се упустите у индустрију кабина у НИЦ-у, морате зарадити око милион долара само за право на управљање возилом. То не укључује ни ваше оперативне трошкове. Па зашто би неко купио медаљон? Чини се као губитак новца на површини. Али ако ископамо видећемо да постоје врло добри разлози.

Примарни разлог што медаљони коштају много је једноставно њихова оскудица. Људи их желе, тешко је доћи, а људи су спремни платити толико за њих. Баш као ретки комад уметничких дела, драгоцени драгуљ или унца злата: оно што су људи спремни платити диктира већину цене. Али постоји додатни основни разлог. А разлог су ниске каматне стопе.

Ако погледамо вредност медаљона пре само 10 година, можемо видети да су се продавали за нешто мање од 400 000 долара. Када је економија отишла на југ 2007. године, цена медаљона је смањила тренд и почела нагло да расте. До 2010. године вредност једног удвостручила. До 2013. вриједност се утростручила у односу на цијену из 2005. године. Највећи разлог: пад каматних стопа.

Они који послују у таксију на цену медаљона не виде као трошак, већ као инвестицију. То је веома сигурна инвестиција (све док сте добар власник предузећа) са прилично ниским ризиком. Да бисте добили тај исти низак ризик, морали бисте уложити у државну обвезницу. Тренутне каматне стопе, на обвезницу од 30 година, су тачно око 3%. Имајте на уму тај број, важно је.

Како трансакција у ствари функционише

Можда се питате како возач таксија и такси компанија зарађују новац. Она се разликује у зависности од тога ко је власник возила, начина пословања и разних фактора. Али у највећем делу, такси компанија је власник возила. Дају их у закуп својим возачима који заузврат добивају 100% цијене возовнице и савјета (неке компаније наплаћују мање за закуп, али задржавају дио возних карата). Имајте на уму да те цене утврђује ТЛЦ, а одређује се и износ који кабинска компанија може да изнајмити возило возачу.

Претпоставимо да возач прође кроз одговарајућу позадину провере, лиценцирања и може да добије возачку дозволу НИЦ-а. Возач би затим отишао у кабинску компанију као независни уговарач и закупио возило за око 150 долара по смени (10-12 сати). Износ овог закупа варира у зависности од дана у недељи и од тога да ли је дан или не смета преко ноћи. Током смене возача, он или она прикупља 100% цене возовнице и савета. Разлика између онога што уносе и онога што плаћају за закуп возила је колико зарађују у платама (обично око 25 000 до 40 000 долара годишње, у зависности од различитих фактора). Запамтите, возачи се сматрају независним добављачима, тако да су сви трошкови на њима, а не власнику кабине.

Прави победник овде је, наравно, такси компанија. Ако имају кабину у закупу сваког дана у години, могу да донесу око 80.000 долара годишње. То је знатна сума за једно возило, али то не укључује порезе, осигурање, одржавање и чињеницу да се возила морају мењати сваке 3 године. Упркос томе, ако то умањи приносе за 25.000 долара годишње, возило и даље зарађује 55.000 долара сваке године.

Претпоставимо да је такси компанија купила медаљон за милион долара, а сада зарађују 55.000 долара годишње од тог медаља. То је 5, 5% стварног приноса на њихову инвестицију. Сећате се 3% колико бисте могли да скинете са 30-годишњих државних обвезница? Власници ових возила и медаљона добијају 2, 5% више, са малим додатним ризиком.

Доња граница

Ризик, међутим, иде у складу с чињеницом да и друге компаније, попут Убера, могу уништити вредност тог такси медаљона. И док је протекла деценија била сјајна за оне који поседују медаљоне (видели су експоненцијални раст вредности медаља, док је њихов ток прихода остао стабилан), будућност можда и није тако љубазна.