Прича иза Теслиног успеха (ТСЛА)

Америчко тржиште електричних аутомобила укључује етаблиране произвођаче аутомобила као што су Форд (Ф) и Цхевролет (ГМ). Али једна компанија се издваја из комбинације произвођача аутомобила, а то је Тесла Моторс (ТСЛА). Тесла је у медијску пажњу ушао 2013. године заједно са својим генералним директором Елоном Муском када је разоткрио свој водећи аутомобил Модел С.

Теслино издање погодило је не само купце аутомобила, већ је и катапултирало компанију у центру пажње као један од ретких успешних независних произвођача аутомобила, а уједно је и пионир када је реч о тржишту електричних аутомобила.

Модел С, елегантна луксузна лимузина која креће од 69.000 долара, добила је врхунске оцене од стране трговинске индустрије и штампе. Цар & Дривер је аутомобилу дао пет звездица, а када је Модел С први пут изашао 2013. године Тесла је направио наслове када су трговинске штампе давале ловорике. Аутомобил са електричним плуг-ом добио је готово савршену оцену од 99 од 100 од Цонсумер Репортс, што га је такође прогласило најбољим аутомобилом који је икада тестиран. (За више детаља погледајте: Економија поседовања Тесла аутомобила .)

До септембра 2014. аутомобил је оборио рекорде продаје свих времена у Америци са 2.500 продатих, а у К1 2015 продаја је достигла нови максимум на 10.030. Сада се сматра основним елементом унутар стратосфере електричног аутомобила. Тржишна капитализација компаније, 24. маја 2015. године, износила је 31, 3 милијарди долара.

Супротно увреженом мишљењу, Тесла није успех преко ноћи и више није старт-уп, већ је пионир на тржишту електричних аутомобила. Компанију су 2003. основали двојица инжењера из Силицијумске долине Мартин Еберхард и Марц Тарпеннинг, који су, како се наводи на веб локацији компаније, „желели да докажу да су електрични аутомобили могли бити бољи од аутомобила на бензин“.

Семе ове компаније сеже у 1990. годину када је Тарпеннинг упознао Еберхарда, тада инжењера Висе Тецхнологи, и постали су добри пријатељи. Њих двоје имају много заједничког, укључујући страст за покретањем компанија, и убрзо су покренули компаније, укључујући НувоМедиа, која је 1998. објавила Роцкет еБоок. Страст према аутомобилима покренула се убрзо након што је Еберхард прошао развод и одлучио да купи спортски аутомобил. Уложио је у компанију и бутични произвођач електричних аутомобила под називом АЦ Пропулсион и питао се да ли је ово тржиште на које може да уђе.

2001. године Еберхард и Тарпеннинг упознали су Муска када су га чули како говори на Марсовом друштву на Универзитету Станфорд и представили се. Муск је дошао са успешном историјом оснивања компанија. Он је заједно са Петером Тхиелом и Маком Левцхином био суоснивач ПаиПала. Након што је стекао богатство од својих акција у ПаиПалу, након што је компанија продата на еБаи-у 2002. године, покренуо је још једну компанију Спаце Кс, која дизајнира, производи и лансира напредне ракете и свемирске летелице (Више о томе погледајте: Израда Тесле: Изум, издаја, И рођење Роадстера .)

Неколико година касније њихови ће се путеви поново укрстити када су Еберхард и Тарпеннинг тражили да се састану са Муском како би са њим поделили своју идеју о електричном аутомобилу. Њих тројица су се састали да би разговарали о идеји са Муском на броду.

Тесла је званично укључен 2003. године са циљем да измисли електрични аутомобил који је моћан и леп са нултом емисијом издувних гасова. Остали суоснивачи били су ЈБ Страубел који је још увек ЦТО у Тесли и Иан Вригхт који је напустио Теслу 2004. и основао другу компанију Вригхтспеед.

2004. године суоснивачи компаније прошли су почетне рунде улагања у компаније за ризични капитал. Муск, суоснивач ПаиПал-а, ушао је у слику годину дана касније, када је водио почетни круг финансирања компаније, и придружио се као шеф управног одбора.

Ко је Елон Муск?

Елон Муск постао је лице Тесле и понекад се греши као оснивач или суоснивач компаније. Муск је канадски-амерички рођен у Јужноафричкој Републици који се школовао за инжењера. Дипломирао је на Физичком и Економском факултету на Универзитету у Пенсилванији.

То је, каже, предузетник и изумитељ у срцу. 1995. Муск се уписао на студијски програм Примењене физике Станфорда, али је убрзо након тога одустао да се фокусира на своје пословне напоре у обновљивој енергији и свемирској арени.

Убрзо након тога покренуо је низ малих, али успешних компанија укључујући интернетску издавачку компанију Зип2. Од те продаје Муск је покренуо Кс.цом интернетску банку коју је купио Цонфинити, а која је покренула компанију за плаћање путем Интернета ПаиПал.

ПаиПал је постао невероватан успех и купио га је еБаи 2002. године. Муск је од те продаје зарадио 165 милиона долара.

Својим богатством из ПаиПала, Муск је основао своју трећу компанију СпацеКс, компанију за истраживање свемира. Након састанка и договора са Еберхардом и Тарпеннингом, Муск је дошао на брод Тесле као председник управног одбора компаније и одиграо је кључну улогу у помагању компаније да прикупи новац. Инвеститори компаније су укључивали пријатеље и породицу, и литанију ВЦ фирми, укључујући Валор Екуити Партнерс.

У годинама између 2004. и 2008. Тесла је наставила да расте и развија свој први аутомобил Тхе Роадстер. Компанија је отворила производни погон у Фремонт-у у Калифорнији, фабрику од 5, 5 ми квадратних метара која је некада била у власништву Тоиоте и Генерал Моторс-а. Фабрика је позната као Нумми која укључује две фарбе, монтажне линије дужине 1, 5 миље.

Муск је постао извршни директор компаније 2008. године и архитекта производа, што је и данас позиција. Исте године Тесла је лансирао свој први аутомобил и спортски аутомобил Роадстер. "То није само аутомобил, већ једна од најјачих аутомобилских изјава на путу", написали су аутомобил и возач. Извршни резиме за Роадстер открива да је компанија увек била усмерена на механику аутомобила колико и на дизајн. „Високе перформансе“, како је дефинисано у резимеу извршног преговора, укључивале су кретање од 0-60мпх за мање од 3, 9 секунди, и нулти одржавање до 100 000 км осим гума.

Тесла, као део своје тајне успеха, наставља да се фокусира на стварање електричних аутомобила и прављење ЕВ погонских система и компоненти. Компанија има мрежу од 80 продавница и галерија широм Северне Америке, Европе и Азије и преко 100 станица за пуњење у САД-у.

Један од успешних заштитних знакова компаније је фокусирање на један производ истовремено. И док се Тесла и даље фокусира на израду Модел С, он уводи нове моделе како би проширио своју корисничку базу. Нови модели у понуди су и СУВ Модел Кс, који је са производњом почео почетком 2015.

Како би ишао у корак са променљивим временима, Тесла је покушао да лансира нови производ који има за циљ да шири круг потрошача. У припреми је и Модел Е јефтинија верзија модела С, која ће се наћи испод 40.000 долара.

Да би остала конкурентна на тржишту ниша, Тесла Моторс је проширила свој производни отисак у Холандији и Латхропу у Калифорнији. Како би смањили трошкове на литијум-јонским батеријама, Тесла и кључни стратешки партнери, укључујући Панасониц, започели су с изградњом гигафабрике у Невади која ће олакшати производњу приступачног возила за масовно тржиште, модела 3, наводи се на веб локацији компаније.

Тржиште електричних аутомобила расте са луксузним произвођачима аутомобила као што су Мерцедес Бенз и БМВ који скачу у свемир. Аналитичари предвиђају да је укупна глобална продаја електричних возила у 2014. износила 320.000 јединица, што је темпо на којем ће лако бити више од 500.000 у 2015. години. Тесла има за циљ продати 500.000 аутомобила до 2020. године, али у децембру 2014. ауто-аналитичар Морган Станлеи-а Адам Јонас предвиђа да ће компанија пропасти за 40%. Јонас је наводно рекао да је циљ нереалан и неостварив.

Као и за све у животу и послу, нема гаранција. Реалност је да је 12 година од уградње Тесла Моторс-а прешло у старту до етаблираног индустријског играча. Оно што се не мијења је њена изванредна прича и мјесто пионира на граници електронских аутомобила.