Новац за Цлункерс
Новац за Цлункерс био је амерички владин програм који је власницима аутомобила пружио финансијске подстицаје да тргују својим старим возилима без економичне потрошње горива и купују возила која штеде више горива.
Формални назив програма био је систем накнада за аутомобиле (ЦАРС). ЦАРС програм дао је људима који су квалификовали кредит до 4.500 долара, зависно од купљеног возила.
Разумевање готовине за клијенте
Систем попуста на аутомобиле (ЦАРС) потписао је председник Обама у јулу 2009. године, уз углавном двостраначку подршку у Конгресу. Законом је управљала Национална управа за сигурност саобраћаја на путевима (НХТСА). Продавци аутомобила доставили су тражене информације НХТСА-у у име квалификованих нових купаца аутомобила.
Кључне Такеаваис
- Новац за Цлункерс био је владин програм који је пружио финансијске подстицаје власницима аутомобила да тргују својим старим, мање економичним возилима за возила која штеде више горива.
- Да би се квалификовали за кредит, аутомобил који се тргује морао је да буде старији од 25 година, да има ефикасност потрошње горива према ЕПА нижој од 18 миља по галону, да је у возном стању и да буде сметан.
- Програм је завршен у новембру 2009. године након што су три милијарде долара издвојене за њега.
- Присталице тврде да је програм подстакао економију и смањио загађење.
- Критичари програма кажу да је створио мањак половних возила, повећавајући цене половних аутомобила и штети зарађивачима. Они такође тврде да је то било велико пореским обвезницима и фаворизираним страним произвођачима.
Критерији програма
Програм је почео у јулу 2009. Да би се квалификовао за кредит, половни аутомобил који се тргује морао је да испуњава следеће критеријуме:
- Бити мање од 25 година
- Нека ефикасност потрошње горива према ЕПА буде мања од 18 миља по галону
- Бити у возном стању
- Нека буду смештени, нека се мотор учини неупотребљивим, а каросерија возила се сруши
Поред тога, нови аутомобил који је купљен морао је да има и ефикасност горива већу од 22 миља по галону према ЕПА. Програм је завршен у новембру 2009. године након што су три милијарде долара издвојене за њега.
Правила за камионе су била компликованија.
Камиони лаких и стандардних теретних возила, укључујући СУВ, доставна возила и теретна возила имали су следеће параметре:
- Утоварени камион мора да има оцјену километраже која је ефикаснија од 18 мпг или мању.
- Утоварени камион мора имати најмање 2 мпг већу оцену да би се квалификовао за купац од 3.500 УСД или најмање 5 мпг већи за кредит од 4.500 УСД.
За тешке камионе:
- Утоварени камион мора имати оцену од 15 мпг или мање.
- Нови камион мора имати најмање 1 мпг већи рејтинг да би добио купац од 3.500 УСД и најмање 2 мпг већи да би се квалификовао за кредитни износ од 4.500 УСД.
Ефекти програма
Присталице програма тврде да је програм успео, јер је подстакао економију и заменио многа возила која не раде на гориво са возилима која не раде на гориво и ствара мање загађења. Програм, тврде присталице, уклонио је са пута око 700.000 аутомобила са неефикасним горивом.
Међутим, економисти, као и неке агенције савезне владе и еколошке групе су критиковали овај програм. Многи економисти су програм назвали примером погрешности „сломљених прозора“ која сматра да потрошња ствара богатство. Они тврде да је програм пропао због скривених ефеката и невиђених последица и да је створио мањак половних возила, што је проузроковало пораст цена половних аутомобила и штете људима са малим примањима. Они такође тврде да је програм коштао пореске обвезнике три милијарде долара и да је програм учинио мало да стимулише америчку економију - чак и на кратак рок - јер је помагао страним произвођачима аутомобила на штету домаћих произвођача.
Национални биро за економска истраживања изјавио је да су позитивни ефекти програма били скромни, краткотрајни и да ће се већина трансакција које је покренуо ипак догодити. Студија Едмундса тврди да је програм побудио нето 125.000 куповина возила, коштајући пореске обвезнике у просеку око 24.000 долара по трансакцији.
Доња граница
Нека истраживања показују да су нето утицаји на животну средину били негативни. За уклањање возила којима се тргује потребна је велика количина отровних хемикалија и онемогућено рециклирање делова у корист слања на депоније или топионице. Поред тога, програм је унапредио будућу производњу возила, користећи производне процесе који стварају загађење.
Упоредите инвестиционе рачуне Име добављача Опис Откривање оглашивача × Понуде које се појављују у овој табели су од партнерстава од којих Инвестопедиа прима накнаду.